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Red de Revistas Científicas de América Latina y el Caribe, España y Portugal
Revista Transporte y Territorio
/17 (2017) ISSN 1852-7175
100
[100-116]
Análisis espacial de la
evolución de los fujos
ferroviarios de la industria
automotriz mexicana 2011 -
2013
"
María Gabriela García-Ortega
Instituto Mexicano del Transporte, Laboratorio Nacional en Sistemas de Transporte y
Logística, México
Carlos Daniel Martner-Peyrelongue
Instituto Mexicano del Transporte, Laboratorio Nacional en Sistemas de Transporte y
Logística, México
Miguel Gastón Cedillo-Campos
Instituto Mexicano del Transporte, Laboratorio Nacional en Sistemas de Transporte y
Logística, México
Recibido: 16 de octubre de 2016. Aceptado: 5 de mayo de 2017.
Resumen
Presenta un análisis espacial de la evolución de los flujos ferroviarios generados por la
industria automotriz mexicana de 2011 a 2013. Durante este tiempo, la industria automotriz
localizada en México tuvo uno de los más importantes desarrollos operativos de las últimas
décadas. La originalidad del trabajo estriba en que es la más reciente representación espacial
de la matriz origen - destino del flujo de transporte de vehículos ensamblados en México.
Provee información que permite la comprensión sobre el crecimiento de los flujos de carga
y los cambios que ellos produjeron en el territorio a través del tiempo. La metodología se
apoyó en el soFware
TransCAD
, utilizando la función de integración de la carga que atiende
a la ruta más corta. La información aquí expuesta provee valor agregado y facilita la toma de
decisiones en el sector productivo. Al mismo tiempo, es una valiosa base para las actividades
de investigación desde una perspectiva integrada territorio – logística.
Abstract
Spatial analysis of the evolution of the railroad flows of the Mexican automotive
industry 2011 - 2013.
It shows a spatial analysis based on the evolution of Mexican
automotive industry railway freight flows from 2011 to 2013. During this time lapse,
the Mexican automotive industry performed one of the most important operational
development of last decades. Te originality of this work is based on an updated spatial
Palabras clave
Territorio
Logística
Industria automotriz
Flujos ferroviarios
Corredores de transporte de
carga
Keywords
Territory
Logistics
Automotive industry
Rail fows
Freight transport corridors
Revista Transporte y Territorio
/17 (2017) ISSN 1852-7175
101
García-Ortega, Martner-Peyrelongue, Cedillo-Campos
A±áL²³²³ E³´µ¶²µL DE Lµ Ev·LU¶²ó± DE L·³ flUj·³ fERR·v²µR²·³ DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z.
..
[100-116]
RE´RE³E±TµT²·± ·f ThE ·R²¹²±-DE³T²±µT²·± ¸µTR²x ·f TRµ±³´·RT ·f L²¹hT vEh²¶LE³ µ³³E¸bLED
²± MEx²¶·. IT DEL²vER³ ²±f·R¸µT²·± T· U±DER³Tµ±D ThE ¹R·wTh ·f fRE²¹hT fl·w³ µ±D ThE
¶hµ±¹E³ ThEY ´R·DU¶ED ·± ThE TERR²T·RY ThR·U¹h T²¸E. ºE ¸ETh·D·L·¹Y U³ED wµ³ bµ³ED
·± ThE
TransCAD
³·FwµRE. IT wµ³ U³ED ThE ²±TE¹RµTED fU±¶T²·± f·LL·w²±¹ ThE ³h·RTE³T
´µTh. ºE ²±f·R¸µT²·± hERE Ex´·³ED DEL²vER³ µDDED vµLUE µ±D fµ¶²L²TµTE³ DE¶²³²·± ¸µk²±¹
²± ThE ´R·DU¶T²vE ³E¶T·R. AT ThE ³µ¸E T²¸E, ²T ²³ µ vµLUµbLE bµ³²³ T· RE³EµR¶h µ¶T²v²T²E³
fR·¸ µ± ²±TE¹RµTED µ´´R·µ¶h TERR²T·RY – L·¹²³T²¶³.
Introducción
»µ ²¸´·RTµ±¶²µ DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z DE±TR· DE L·³ flUj·³ DE Lµ E¶·±·¸Íµ ¹L·bµL Y
³U ´µ´EL E± Lµ Ev·LU¶²ó± DE L·³ flUj·³ L·¹Í³T²¶·³ TRµ±³f·R¸µ±D· EL TERR²T·R²· E± Méx²¶·,
E³ ¶µDµ vEz ¸á³ Ev²DE±TE. ¼± 2009, Méx²¶· ´R·DUj· 1,6 ¸²LL·±E³ DE U±²DµDE³ Y ´µRµ
2014 µL¶µ±zó U±µ ´R·DU¶¶²ó± DE 3.2 ¸²LL·±E³ DE vEhͶUL·³ (OICA, 2015). ½E hE¶h·,
DER²vµD· DE Lµ³ RE¶²E±TE³ L·¶µL²zµ¶²·±E³ DE ±UEvµ³ ´Lµ±Tµ³ DE ´R·DU¶¶²ó± µUT·¸·TR²z,
³E E³T²¸µ qUE ´µRµ EL µñ· 2020 Méx²¶· ´R·DU¶²Rá ¶ER¶µ DE 5 ¸²LL·±E³ DE vEhͶUL·³
(AMIA, 2015). PµRµ 2014 ³E ¶·±Tµbµ Yµ ¶·± 20 ´Lµ±Tµ³ E±³µ¸bLµD·Rµ³ DE vEhͶUL·³
L²¹ER·³, 8 ¸á³ qUE 10 µñ·³ µ±TE³ (MµRTͱEz, 2014). ½²¶h· ¶RE¶²¸²E±T· hµ Ub²¶µD· µL
´µÍ³ DE±TR· DE L·³ D²Ez ´R·DU¶T·RE³ µUT·¸·TR²¶E³ ¸á³ ²¸´·RTµ±TE³ µ ±²vEL ¹L·bµL (vER
¾²¹URµ 1). ½E³DE LUE¹·, DETRá³ DE E³Tµ³ ¶²fRµ³ ³E E±¶UE±TRµ Lµ TE±DE±¶²µ ¹L·bµL hµ¶²µ
Lµ RE¹²·±µL²zµ¶²ó± DE Lµ ´R·DU¶¶²ó± (CED²LL·-Cµ¸´·³ ET µL., 2014). C·¸· RE³ULTµD·,
Méx²¶· ³E hµ ¶·±vERT²D· E± U±µ DE Lµ³ ´LµTµf·R¸µ³ DE Ex´·RTµ¶²ó± ¸á³ RE±TµbLE³ DEL
¸U±D·, ¶·± µLTµ ¶µL²DµD DE ¸µ±Ufµ¶TURµ, bµj·³ ¶·³T·³ DE ´R·DU¶¶²ó± Y ¶·± ³²³TE¸µ³
DE L·¹Í³T²¶µ ¶µDµ vEz ¸á³ ¶·±fiµbLE³ (CED²LL·-Cµ¸´·³ ET µL., 2017).
C·± bµ³E E± DµT·³ DEL ¿.S. BUREµU ·f »µb·R STµT²³T²¶³ (µ¹E±¶²µ qUE DE³µRR·LLµ bµ³E³ DE
DµT·³ DE ¶·³T·³ Lµb·RµLE³ ´·R ²±DU³TR²µ), ³E REvELµ qUE µ¶TUµL¸E±TE Méx²¶· ¶UE±Tµ ¶·±
L·³ ¶·³T·³ Lµb·RµLE³ ¸á³ bµj·³ E±TRE 18 ´µÍ³E³ ¶·±³²DERµD·³. ¼± Méx²¶· ³E ´µ¹µ ³óL·
3,95 DóLµRE³ E³TµD·U±²DE±³E³ ´·R h·Rµ µ L·³ ·bRER·³ E± Lµ LͱEµ DE ´R·DU¶¶²ó±. P·R ³U
´µRTE, ´·R Lµ ¸²³¸µ Lµb·R E± Àµ²wá± ³E ´µ¹µ 7,5; E± P·L·±²µ 7,8; E± HU±¹R͵ 9,0; E±
BRµ³²L 11,4 Y E± ÁE´úbL²¶µ ChE¶µ 11,5. »µ³ ±µ¶²·±E³ ¶·± L·³ ¸µY·RE³ ¶·³T·³ Lµb·RµLE³
³·± ALE¸µ±²µ ¶·± 52,0 DóLµRE³ E³TµD·U±²DE±³E³ ´·R h·Rµ, BéL¹²¶µ ¶·± 41,7; Cµ±µDá
¶·± 40,4; AU³TR²µ ¶·± 39,0 Y ÁE²±· ¿±²D· ¶·± 35,8 DóLµRE³ E³TµD·U±²DE±³E³ ´·R h·Rµ.
½E³DE LUE¹· E³TE D²fERE±¶²µL DE ¶·³T·³ E³ Tµ¸b²é± U±µ DE Lµ³ Rµz·±E³ qUE E³Tá± ¹E±E-
Rµ±D· TE±³²·±E³ ³·¶²µLE³ qUE ¶µDµ D͵ ³·± ¸á³ Ev²DE±TE³.
Palavras-chave
Território
Logística
Indústria automotiva
Fluxos ferroviários
Corredores de transporte de
carga
Figura 1. Volumen de la pro-
ducción mundial de vehículos
automotores.
Fuente: INEGI (2014).
La industria automotriz en México
2014. Series estadísticas sectoriales.
A partir de AMDA con información
de: Organisation Internationale
des Constructeurs d´Automobiles
(OICA). Nota: Incluye autos, y
camiones ligeros y pesados.
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García-Ortega, Martner-Peyrelongue, Cedillo-Campos
A±áL²³²³ E³´µ¶²µL DE Lµ Ev·LU¶²ó± DE L·³ flUj·³ fERR·v²µR²·³ DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z.
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C·± U±µ ´R·DU¶¶²ó± ·R²E±TµDµ ´RE´·±DERµ±TE¸E±TE µL ¸ER¶µD· DE Ex´·RTµ¶²ó±, Lµ A³·-
¶²µ¶²ó± MEx²¶µ±µ DE Lµ I±DU³TR²µ AUT·¸·TR²z (AMIA), ³EñµLµ qUE L·³ E±vÍ·³ µL ExTER²·R DEL
³E¶T·R µUT·¸·TR²z RE´RE³E±TµR·± E± 2013, EL 22,5% DE Lµ³ Ex´·RTµ¶²·±E³ ¸µ±Ufµ¶TURERµ³ DEL
´µÍ³, ³U´ERµ±D· Lµ ´µRT²¶²´µ¶²ó± DE 20,9 % RE¹²³TRµDµ E± 2012.
ºE hE¶h·, ³E¹ú± Lµ AMIA,
E± 2013 Lµ³ Ex´·RTµ¶²·±E³ DEL ³E¶T·R µUT·¸·TR²z RE´RE³E±TµR·± 1,7 vE¶E³ Lµ³ Ex´·RTµ¶²·-
±E³ DE ´ETRóLE· ¶RUD·. »³T· ³E DEb²ó ´R²±¶²´µL¸E±TE µL ¶RE¶²¸²E±T· E± 20,2 % DE Lµ Rµ¸µ
µUT·¸·TR²z Y µL DE³¶E±³· DE Lµ³ Ex´·RTµ¶²·±E³ DE ´ETRóLE· ¶RUD· E± 8,5 % ¶·± RE³´E¶T· µL
µñ· ´REv²·. M²E±TRµ³ Lµ Ex´·RTµ¶²ó± DEL ³E¶T·R ²±DU³TR²µL E± 2013 fUE DE 70.652 ¸²LL·±E³
DE DóLµRE³ (¸DD) E³TµD·U±²DE±³E³, Lµ DE ´ETRóLE· fUE DE 42.804 ¸DD E³TµD·U±²DE±³E³. ºE
E³TE ¸·D·, ³²± Lµ ´µRT²¶²´µ¶²ó± DEL ³E¶T·R µUT·¸·TR²z, Méx²¶· hUb²ERµ TE±²D· U± Défi¶²T E± Lµ
bµLµ±zµ ¶·¸ER¶²µL ³U´ER²·R µ L·³ 39.000 ¸DD, E± LU¹µR DE L·³ 1.022 ¸DD RE´·RTµD·³ E± 2013.
»± E³TE ¶·±TExT·, EL ´µTRó± DE L·¶µL²zµ¶²ó± E± Méx²¶· DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z ³²¹UE
L·³ REqUER²¸²E±T·³ DE U± ¸ER¶µD· ¹L·bµL D·¸²±µD· ´·R Lµ³ Ex²¹E±¶²µ³ DE ³U³ ¶L²E±TE³ µ
±²vEL ²±TER±µ¶²·±µL. SE L·¶µL²zµ E± TERR²T·R²·³ ¶·± ²±fRµE³TRU¶TURµ Y ³ERv²¶²·³ DE TRµ±³´·RTE
qUE fµv·REz¶µ± ³²³TE¸µ³ DE L·¹Í³T²¶µ ¶·±fiµbLE³ E± D·±DE EL ¶U¸´L²¸²E±T· DE E±TRE¹µ³
E± T²E¸´· Y f·R¸µ, ³E¹ú± L·³ E³Tá±DµRE³ ²±TER±µ¶²·±µLE³ DEL ¶·¸ER¶²· ¸U±D²µL, ³·± Lµ
bµ³E. »± E³TE ³E±T²D·, Lµ ¹E·¹Rµf͵ DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z E³Tá ¶LµRµ¸E±TE DEfi±²Dµ ´·R
L·¶µL²zµ¶²·±E³ ²±DU³TR²µLE³ Tµ±T· E± EL ±·RTE DEL ´µÍ³, ¶·¸· E± EL ¶E±TR·. »± EL ´R²¸ER ¶µ³·,
³E L·¶µL²zµ E± L·³ E³TµD·³ fR·±TER²z·³ ¶·± L·³ »³TµD·³ ¼±²D·³ DE A¸éR²¶µ, ¶UYµ µDYµ¶E±¶²µ
RE³ULTµ U±µ vE±Tµjµ ´·R DE¸á³ fµv·RµbLE DEb²D· µ Lµ REDU¶¶²ó± E± ¶·³T·³ L·¹Í³T²¶·³ qUE
DER²vµ± DE Lµ ´R·x²¸²DµD ¹E·¹Ráfi¶µ Y ¶ULTURµL, ¶·³T·³ Lµb·RµLE³ bµj·³ Y Ex¶ELE±TE ¶·¸-
´RE±³²ó± DE Lµ³ ´Rá¶T²¶µ³ ²±DU³TR²µLE³ E³TµD·U±²DE±³E³. »± EL ³E¹U±D· ¶µ³·, ³E L·¶µL²zµ
E± L·³ E³TµD·³ DEL ¶E±TR· DE Méx²¶· qUE ³E E±¶UE±TRµ± b²E± ¶·±E¶TµD·³, Tµ±T· hµ¶²µ EL
±·RTE, ¶·¸· ¶·± L·³ ´UERT·³ DE VERµ¶RUz E± EL G·Lf· DE Méx²¶· Y DE ½ázµR· CáRDE±µ³
E± EL L²T·RµL DEL O¶éµ±· Pµ¶Ífi¶· (vER F²¹URµ 2).
Figura 2. Entidades con presencia
de industria automotriz y nodos
ferroviarios con movimiento de
vehículos terminados y autopartes.
Fuente: Elaboración propia con datos
presentados por Covarrubias (2014).
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A±áL²³²³ E³´µ¶²µL DE Lµ Ev·LU¶²ó± DE L·³ flUj·³ fERR·v²µR²·³ DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z.
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¹E µ¶UERD· ¶·± C·vµRRUb²µ³ (2014), E± 2014 ·´ERµbµ± E± EL ´µÍ³ 18 fiR¸µ³ µR¸µD·Rµ³
(DE Lµ³ ¶UµLE³ Lµ ¸²TµD ERµ± ¶·R´·Rµ¶²·±E³ LÍDERE³ E± Lµ ´R·DU¶¶²ó± DE vEhͶUL·³ L²ºER·³ Y
Lµ ·TRµ ¸²TµD DE vEhͶUL·³ ´E³µD·³), D·³ fµbR²¶µ±TE³ DE ¸·T·RE³ D²é³EL Y 1.234 E¸´RE³µ³
´R·vEED·Rµ³ DE ´R²¸ER ±²vEL. CµbE ³EñµLµR qUE Lµ ¸µY·R ´µRTE DE Lµ ´R·DU¶¶²ó± µUT·¸·TR²z
T²E±E ¶·¸· DE³T²±· EL ¸ER¶µD· ²±TER±µ¶²·±µL (´R²±¶²´µL¸E±TE E³TµD·U±²DE±³E) Y D·±DE
³óL· ¶²±¶· E¸´RE³µ³ E³Tá± ºE±ERµ±D· ¶µ³² EL 96,0% DE Lµ ´R·DU¶¶²ó± T·TµL (vER F²ºURµ 3).
A±TE EL ¶RE¶²¸²E±T· ·b³ERvµD· E± Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z Y EL ´R·YE¶TµD· ´µRµ EL µñ·
2025, h·Y Ex²³TE± DUDµ³ ³·bRE ³² ³E µL¶µ±zµRá± Lµ³ ¶µ´µ¶²DµDE³ ±E¶E³µR²µ³ ´µRµ µTE±DER
Lµ DE¸µ±Dµ DE L·³ ³ERv²¶²·³ L·ºÍ³T²¶·³ qUE REqU²ERE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z. N· ³óL· E±
¶Uµ±T· µ ²±fRµE³TRU¶TURµ DE TRµ±³´·RTE Y EqU²´·³ DE TRµ±³´·RTE, ³²±· Tµ¸b²é± E± ¶Uµ±T·
µ ²±³TµLµ¶²·±E³ ¶·¸· ´µT²·³ DE fERR·¶µRR²L, ´µT²·³ E± ´UERT·³, ¶E±TR·³ DE D²³TR²bU¶²ó±
²±TER²·R Y µL¸µ¶E±E³. C·¸· RE³ULTµD· DE ELL·, Lµ E¸´RE³µ fERR·v²µR²µ FERR·¸Ex, hµ µ±U±-
¶²µD· Lµ µ¸´L²µ¶²ó± DE ³U ¶µ´µ¶²DµD ¸ED²µ±TE Lµ µD²¶²ó± DE ±UEv·³ ³ERv²¶²·³ Y EqU²´·³.
»± 2014 ¶·±TE¸´Ló Lµ µDqU²³²¶²ó± DE 940 vµº·±E³ ¸ULT²-±²vEL ´µRµ EL TRµ±³´·RTE DE
µUT·¸óv²LE³, ¶·± L· qUE µU¸E±TµR͵ ³U fl·Tµ E± U± 50% (JUáREz, 2013µ).
»³ E± E³TE ¶·±TExT· qUE EL ´RE³E±TE µRTͶUL· T²E±E ´·R ·bjET²v·, Ex´·±ER U± µ±áL²³²³ E³´µ¶²µL
DE Lµ Ev·LU¶²ó± DE L·³ flUj·³ fERR·v²µR²·³ DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z ¸Ex²¶µ±µ DURµ±TE EL
´ER²·D· DE 2011 µ 2013. »L ´ER²·D· E³TUD²µ±D· RE´RE³E±Tµ EL DE U± ¶RE¶²¸²E±T· ³U³Tµ±-
¶²µL DE E³TE ³E¶T·R E± Méx²¶·. ¼µ ·R²º²±µL²DµD DEL TRµbµj· E³TR²bµ E± ³ER Lµ ú±²¶µ Y ¸á³
RE¶²E±TE RE´RE³E±Tµ¶²ó± E³´µ¶²µL DE Lµ ¸µTR²z ·R²ºE±-DE³T²±· DEL flUj· DE TRµ±³´·RTE DE
vEhͶUL·³ E±³µ¸bLµD·³ E± Méx²¶·. ¼µ ¸²³¸µ hµ ´ER¸²T²D· ¸Ej·RµR Tµ±T· Lµ ¶·¸´RE±³²ó±
DEL ¶RE¶²¸²E±T· DE L·³ flUj·³ DE ¶µRºµ Y L·³ ¶µ¸b²·³ TERR²T·R²µLE³ ·¶URR²D·³ µ TRµvé³ DEL
T²E¸´·, ¶·¸· Lµ T·¸µ DE DE¶²³²·±E³ Tµ±T· ´µRµ E¸´RE³µ³, ¶·¸· ´µRµ EL ³E¶T·R º·b²ER±·.
PµRµ Lµ RE´RE³E±Tµ¶²ó± E³´µ¶²µL DEL flUj· fERR·v²µR²· DE ¶µRºµ, Lµ ¸ET·D·L·ºÍµ qUE ³E
ELµb·Ró ´µRµ E³TE ´R·´ó³²T· (GµR¶Íµ Y MµRT±ER, 2011), ³E µ´·Yó E± EL ³·½wµRE ¾Rµ±³-
CA¹ Y UT²L²zµ Lµ fU±¶²ó± DE ²±TEºRµ¶²ó± DE Lµ ¶µRºµ ³²ºU²E±D· Lµ RUTµ ¸á³ ¶·RTµ. »±TRE
·TRµ³ Rµz·±E³, ´·R Lµ³ ¶µRµ¶TERͳT²¶µ³ DE L·³ DµT·³ D²³´·±²bLE³, L·³ ¶UµLE³ hµ³Tµ EL µñ·
DE TRµbµj·, ³óL· ´ER¸²T²ER·± ¶·±·¶ER EL ´U±T· DE ·R²ºE± Y EL DE DE³T²±· DE U± v·LU¸E±
DµD· DE ¶µRºµ.
»L µRTͶUL· E³Tá ·Rºµ±²zµD· ¶·¸· ³²ºUE: E± Lµ SE¶¶²ó± 2 Ex´·±E U± µ±áL²³²³ E³´µ¶²µL DE Lµ
¶µRºµ fERR·v²µR²µ DE vEhͶUL·³ TER¸²±µD·³ E± Méx²¶·. F²±µL¸E±TE, Lµ SE¶¶²ó± 3 ´RE³E±Tµ
¶·±¶LU³²·±E³ ³²º±²fi¶µT²vµ³ qUE bU³¶µ± ²¸´UL³µR Lµ ¸Ej·R ²±TEºRµ¶²ó± E±TRE L·³ µ¶T·RE³
Figura 3. Producción de automóvi-
les por empresa y mercado, 2013.
Fuente: Elaboración propia con datos
presentados por Covarrubias (2014).
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García-Ortega, Martner-Peyrelongue, Cedillo-Campos
A±áL²³²³ E³´µ¶²µL DE Lµ Ev·LU¶²ó± DE L·³ flUj·³ fERR·v²µR²·³ DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z.
..
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²±v·LU¶RµD·³ E± Lµ ´RE³Tµ¶²ó± DE ³ERv²¶²·³ L·¹Í³T²¶·³ ´µRµ Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z Y ³U
²¸´µ¶T· E± Lµ ¹E·¹Rµf͵ ±µ¶²·±µL.
Carga ferroviaria de vehículos terminados
ºE µ¶UERD· µ L·³ DµT·³ ´R·´·R¶²·±µD·³ ´·R Lµ º²RE¶¶²ó± GE±ERµL DE »Rµ±³´·RTE
FERR·v²µR²· Y MULT²¸·DµL (ºG»FM) DE Lµ SE¶RETµR²µ DE C·¸U±²¶µ¶²·±E³ Y »Rµ±³-
´·RTE³ (SC»), Lµ ¶µR¹µ µUT·¸·TR²z TRµ±³´·RTµDµ ´·R fERR·¶µRR²L ´RE³E±Tµ E± EL ´ERÍ·D·
2011– 2013 U± R²T¸· DE ¶RE¶²¸²E±T· ¶·±³Tµ±TE (vER F²¹URµ 4). S²± E¸bµR¹· E³ ²¸´·R-
Tµ±TE RE³µLTµR qUE hµ³Tµ ¸ED²µD·³ DE 2016, µ±TE³ DEL ºE¶RET· ´·R EL qUE ³E ¶REµ Lµ
A¹E±¶²µ ¼E¹ULµD·Rµ DEL »Rµ±³´·RTE FERR·v²µR²· (ºOF: 18/08/2016), Lµ ²±f·R¸µ¶²ó±
ERµ ´R·´·R¶²·±µDµ µ±UµL¸E±TE ´·R Lµ³ E¸´RE³µ³ fERR·v²µR²µ³ DE ¸µ±ERµ v·LU±TµR²µ
µ Lµ ºG»FM-SC» ³²± ±²±¹ú± ¶·¸´R·¸²³· DE ¶·±fiµb²L²DµD DE Lµ ¸²³¸µ. A ´µRT²R
DE L·³ µñ·³ 90’³, DURµ±TE L·³ ´R·¶E³·³ DE µ´ERTURµ E¶·±ó¸²¶µ DEL ³E¶T·R TRµ±³´·RTE
E± Méx²¶·, EL ³Ub³E¶T·R fERR·v²µR²· DEjó DE ´R·vEER ²±f·R¸µ¶²ó± DETµLLµDµ µ¶ER¶µ DE
³U ·´ERµ¶²ó±.
½· µ±TER²·R fUE EL RE³ULTµD· DE U± vµ¶Í· LE¹µL E± L·³ TÍTUL·³ DE ¶·±¶E³²ó±. ºE E³TE
¸·D·, EL E³TUD²· DE E³TE ³Ub³E¶T·R hµ ¶µRE¶²D· DE ²±f·R¸µ¶²ó± ·fi¶²µL ³·bRE Lµ³ ·´ERµ-
¶²·±E³ fERR·v²µR²µ³ ´·R µLREDED·R DE 15 µñ·³, Yµ qUE ±· ³E D²³´·±E DE DµT·³ ´úbL²¶·³
´·R¸E±·R²zµD·³ qUE ´ER¸²Tµ± ¶·±·¶ER ¶ó¸·, ´·R Dó±DE, ¶Uá±T· Y qUé, TRµ±³´·RTµ EL
fERR·¶µRR²L E± Méx²¶·. ¾± ¶·±³E¶UE±¶²µ, L· µ±TER²·R REDU±Dµ E± fµLTµ DE ²±f·R¸µ¶²ó±
´µRµ Lµ T·¸µ DE DE¶²³²·±E³ ³·bRE ¸Ej·Rµ³ E± ²±fRµE³TRU¶TURµ DE TRµ±³´·RTE, µDE¸á³ DE
fµLTµ DE ¶··RD²±µ¶²ó± E±TRE Lµ³ ´·LÍT²¶µ³ TERR²T·R²µLE³ DE DE³µRR·LL· E¶·±ó¸²¶· Y DEL
D²³Eñ· DE L·³ ³ERv²¶²·³ L·¹Í³T²¶·³ qUE REqU²ERE, E± E³TE ¶µ³· Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z
´µRµ ³U ¶RE¶²¸²E±T·.
FUE hµ³Tµ 2011, qUE EL I±³T²TUT· MEx²¶µ±· DEL »Rµ±³´·RTE (IM»), E± EL ¸µR¶· DEL
C·¸²Té »é¶±²¶· ¾³´E¶²µL²zµD· DE I±f·R¸µ¶²ó± ¾¶·±ó¸²¶µ Y O´ERµT²vµ DEL SE¶T·R
TRµ±³´·RTE E±¶µbEzµD· ´·R Lµ SE¶RETµR²µ DE C·¸U±²¶µ¶²·±E³ Y »Rµ±³´·RTE³ (SC»)
Y EL I±³T²TUT· Nµ¶²·±µL DE ¾³TµDͳT²¶µ Y GE·¹Rµf͵ (IN¾GI), ²±²¶²ó U± µ¶UERD· DE
¶·Lµb·Rµ¶²ó± ¶·± Lµ º²RE¶¶²ó± GE±ERµL DEL »Rµ±³´·RTE FERR·v²µR²· Y MULT²¸·DµL
(ºG»FM) ´µRµ ¶UbR²R EL vµ¶Í· DE ¶·±·¶²¸²E±T· Ex²³TE±TE E± ¸µTER²µ DEL ³Ub³E¶T·R
fERR·v²µR²· DE ¶µR¹µ DEL ´µÍ³.
Figura 4. Vehículos terminados
transportados por ferrocarril
2011- 2013 (toneladas).
Fuente:
Elaboración propia con base en los
datos 2013 de la DGTFM-SCT.
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105
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A±áL²³²³ E³´µ¶²µL DE Lµ Ev·LU¶²ó± DE L·³ flUj·³ fERR·v²µR²·³ DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z.
..
[100-116]
¹± 2013, REfERE±¶²µ³ ²±D²RE¶Tµ³ (JUáREz, 2013b) ³Uº²ERE± qUE EL 70% DE L·³ vEhͶUL·³
´R·DU¶²D·³ E± N·RTEµ¸éR²¶µ ³E TRµ±³´·RTµbµ± ´·R fERR·¶µRR²L Y qUE EL ¶RE¶²¸²E±T· DE
Lµ ¶µRºµ fERR·v²µR²µ fUE DE 4,0 % E± 2015, ³U´ER²·R µL DE Lµ E¶·±·¸Íµ E± ³U ¶·±jU±T·.
¹± é³TE ³E±T²D·, ³E ´REvé ²±¶LU³· qUE ³Eµ ¸µY·R E± EL µñ· 2016 DER²vµD· DE Lµ ´RE³E±¶²µ
DE Lµ³ ±UEvµ³ ´Lµ±Tµ³ µR¸µD·Rµ³ (K²µ M·T·R³ E± EL ¹³TµD· DE NUEv· »Eó±, MµzDµ Y
H·±Dµ E± EL ¹³TµD· DE GUµ±µjUµT·, BMW E± EL ¹³TµD· DE Sµ± »U²³ P·T·³Í Y AUD² E±
EL ¹³TµD· DE PUEbLµ), Lµ³ ¶UµLE³ ¶·±³²DERµ± µL fERR·¶µRR²L U± ELE¸E±T· ¶E±TRµL DE ³U
E³TRµTEº²µ L·ºÍ³T²¶µ (GµR¶Íµ, 2016).
»µ ¶·RRELµ¶²ó± E±TRE Lµ ¶·¸´ET²T²v²DµD DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z Y Lµ ´R·v²³²ó± DE
³ERv²¶²·³ fERR·v²µR²·³ E³ D²RE¶Tµ. ¼E Lµ³ 16 ´Lµ±Tµ³ ´R·DU¶T·Rµ³ DE vEhͶUL·³ L·¶µL²zµDµ³
E± EL ´µÍ³, 13 ¶UE±Tµ± ¶·± ¶·±Ex²·±E³ fERR·v²µR²µ³ (GµR¶Íµ, 2015). ¹³ ´R²±¶²´µL¸E±TE
µ TRµvé³ DEL fERR·¶µRR²L qUE Lµ³ E¸´RE³µ³ µUT·¸·TR²¶E³ ³E ¶·±E¶Tµ± ¶·± ³U³ ¸ER¶µD·³
²±TER±µ¶²·±µLE³.
¼E E³TE ¸·D·, ¶·± bµ³E E± Lµ RE´RE³E±Tµ¶²ó± E³´µ¶²µL DE Lµ ¸µTR²z ·R²ºE±-DE³T²±· DE
L·³ ²±TER¶µ¸b²·³ fERR·v²µR²·³ E± Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z, ³E h E³TµbLE¶²D· qUE EL v·LU-
¸E± T·TµL fUE DE 4.429.556 T·±ELµDµ³ E± 2013, µL T²E¸´· qUE ³E ·b³ERvµ qUE L·³ ±·D·³
²±v·LU¶RµD·³ E± Lµ RELµ¶²ó± ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z – fERR·¶µRR²L ³·± DE ¶UµTR· T²´·³:
»
Z·±µ³ DE ´R·DU¶¶²ó± µUT·¸·TR²z;
»
Pµ³·³ fR·±TER²z·³ Y ´UERT·³ ¸µRÍT²¸·³ v²±¶ULµD·³ µL ¶·¸ER¶²· ExTER²·R;
»
CE±TR·³ DE D²³TR²bU¶²ó± ±µ¶²·±µL DE vEhͶUL·³ TER¸²±µD·³;
»
ÁREµ³ DE ´R·DU¶¶²ó± DE µUT·´µRTE³.
HE¶h· qUE µT²E±DE µL ´µTRó± DE D²³TR²bU¶²ó± DE Lµ ¶µRºµ qUE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z
·R²E±TµDµ µ Lµ Ex´·RTµ¶²ó±, Y qUE DE³DE LUEº· E³ ¸UY D²³T²±T· µL ¸·DEL· DE D²³TR²bU¶²ó±
qUE DE³´L²Eºµ± ·TR·³ T²´·³ DE ¶µRºµ fERR·v²µR²µ. ¹±TRE ELL·³, EL ¶µ³· DE DEL ºRµ±EL µºRÍ-
¶·Lµ, ¶E¸E±T· · DEL ´ETRóLE· Y DER²vµD·³ hµ³Tµ µ±TE³ DE Lµ ½Ef·R¸µ ¹±ERºéT²¶µ DE 2013.
»·³ ¸·v²¸²E±T·³ DE Lµ ¶µRºµ fERR·v²µR²µ µ³·¶²µDµ µL ³Eº¸E±T· DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z
E± 2013, ³E REµL²zµR·± µ TRµvé³ DE 50 ±·D·³ DE U±µ ¸µTR²z T·TµL DE ¸á³ DE 700, L· ¶UµL E³
Ev²DE±¶²µ DE Lµ ¸UY E³´E¶Ífi¶µ L·¶µL²zµ¶²ó± DE E³Tµ ²±DU³TR²µ. ¼E hE¶h· ³óL· 35 ±·D·³
E³Tá± µ³·¶²µD·³ µL TRµ±³´·RTE DE vEhͶUL·³ µUT·¸·T·RE³ (vER F²ºURµ 5)
.
SU Ub²¶µ¶²ó±
´ER¸²TE µ´RE¶²µR E±TRE ·TR·³ hE¶h·³, Dó±DE ³E L·¶µL²zµ E³Tµ ²±DU³TR²µ E± EL TERR²T·R²·
±µ¶²·±µL Y ¶ó¸· Lµ ¸²³¸µ ³E µL²±Eµ µ L· LµRº· DE Lµ RED féRREµ µTE³T²ºUµ±D· qUE E±TRE
³U³ fµ¶T·RE³ DE L·¶µL²zµ¶²ó± fU±Dµ¸E±TµLE³ ³E E±¶UE±TRµ Lµ ´RE³E±¶²µ DE Lµ ¶·±Ex²ó±
fERR·v²µR²µ. C·¸· RE³ULTµD·, ³E ·b³ERvµ qUE Lµ RELµ¶²ó± ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z–fERR·¶µRR²L
DEfi±E ¶UµTR· z·±µ³ DE ²±TERµ¶¶²ó± ´R²¸·RD²µLE³:
»
¹± Lµ fR·±TERµ ±·RTE, ´R²±¶²´µL¸E±TE E± T·R±· µ Lµ ¶²UDµD DE HER¸·³²LL· E± EL E³TµD·
DE S·±·Rµ Y DE Lµ ¶²UDµD DE ½µ¸·³ AR²z´E E± EL E³TµD· DE C·µhU²Lµ;
»
¹± EL ¶E±TR· DEL ´µÍ³, E± U±µ áREµ ²±TEºRµDµ ´·R Lµ ¶²UDµD DE AºUµ³¶µL²E±TE³; Lµ z·±µ
¸ETR·´·L²Tµ±µ DE GUµDµLµjµRµ Y Lµ³ L·¶µL²DµDE³ ºUµ±µjUµTE±³E³ DE S²Lµ· Y CELµYµ;
»
¹± EL µR¶· f·R¸µD· ´·R Lµ³ ¶²UDµDE³ DE ¾·LU¶µ, CUµUT²TLá± Y »E¶hER͵ E± EL ¹³TµD·
DE Méx²¶·;
»
¹± EL EjE f·R¸µD· ´·R Lµ³ ¶²UDµDE³ DE ¾Lµx¶µLµ - PUEbLµ E± EL ¶E±TR· – ·R²E±TE DEL ´µÍ³.
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A±áL²³²³ E³´µ¶²µL DE Lµ Ev·LU¶²ó± DE L·³ flUj·³ fERR·v²µR²·³ DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z.
..
[100-116]
¹EL U±²vER³· DE 35 ±·D·³ L²ºµD·³ E± Ex¶LU³²vµ µL TRµ±³´·RTE DE vEhͶUL·³ µUT·¸·T·RE³,
Ex²³TE± 16 qUE REº²³TRµ± ¸·v²¸²E±T·³ ¸µY·RE³ µ 100 ¸²L T·±ELµDµ³ E± µLºU±µ DE ³U³
D²RE¶¶²·±E³ (vER F²ºURµ 6). »±µ ¶µRµ¶TERͳT²¶µ ´µRT²¶ULµR DE Lµ D²³TR²bU¶²ó± E³´µ¶²µL DE
L·³ flUj·³ E³ qUE E± Lµ ¸µY·R͵ DE L·³ ±·D·³ (¶·± Ex¶E´¶²ó± DE ¼·LU¶µ Y CUµUT²TLá± E±
EL ½D·. DE Méx²¶·, DEL ´UERT· DE ¾ázµR· CáRDE±µ³, M²¶h·µ¶á± Y DE ARRELLµ±·, AºUµ³¶µ-
L²E±TE³.), E³ qUE ´RED·¸²±µ U±µ D²RE¶¶²ó± DE Lµ ¶µRºµ, E³ DE¶²R, L·³ ±·D·³ ·´ERµ± ¶·¸·
E¸²³·RE³ · RE¶E´T·RE³ DE L·³ flUj·³, L· ¶UµL ³E Ex´L²¶µ ´·R Lµ ·R²E±Tµ¶²ó± Ex´·RTµD·Rµ
DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z.
Figura 5. Nodos ferroviarios
con movimientos de vehículos
terminados.
Fuente: Elaboración
propia con datos proporcio-
nados por la DGTFM-SCT.
Figura 6. Nodos con movimientos
de vehículos terminados mayores
a 100,000 toneladas.
Fuente:
Elaboración propia con datos
proporcionados por la DGTFM-SCT.
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A±áL²³²³ E³´µ¶²µL DE Lµ Ev·LU¶²ó± DE L·³ flUj·³ fERR·v²µR²·³ DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z.
..
[100-116]
¹· µ±TER²·R ³E hµ¶E ´µTE±TE E± EL CUµDR· 1, EL ¶UµL REº²³TRµ EL ¸·v²¸²E±T· T·TµL ´·R
·R²ºE± · DE³T²±· DE Lµ ¶µRºµ µºRU´µDµ ´·R áREµ, DE TµL f·R¸µ qUE E³ ´·³²bLE µ´RE¶²µR
qUE E± L·³ ±·D·³ ¶·± v·Lú¸E±E³ DE ¶µRºµ ¸µY·RE³ µ 500,000 T·±ELµDµ³, ´RED·¸²±µ±
L·³ flUj·³ DE ·R²ºE±. ¹· ¶UµL ³E ¶·RRE³´·±DE ¶·± Lµ³ ´R²±¶²´µLE³ z·±µ³ DE ´R·DU¶¶²ó± DE
vEhͶUL·³ µUT·¸·T·RE³ DE Méx²¶·. ¹µ ú±²¶µ áREµ E± D·±DE E³Tµ D²fERE±¶²µ E³ ¸E±·R, E³
E± Lµ REº²ó± µUT·¸·TR²z L·¶µL²zµDµ E± EL »³TµD· DE Méx²¶·, D·±DE D·³ TER¶ERµ³ ´µRTE³
³·± ¸·v²¸²E±T·³ DE ·R²ºE± Y U± TER¶²· DE DE³T²±·, ´UE³ ³E TRµTµ DE U±µ z·±µ ´R·DU¶T·Rµ
µ Lµ vEz qUE DE D²³TR²bU¶²ó± ±µ¶²·±µL DE vEhͶUL·³ TER¸²±µD·³.
Cuadro 1. Movimientos ferroviarios de vehículos terminados por zona, 2013. Fuente:
Elaboración propia con base en los datos proporcionados por la DGTFM-SCT.
ZONAS
ORIGEN
%
DESTINO
%
TOTAL
EMPRESAS
AUTOMOTRICES
(TONELADAS)
Saltillo-Ramos Arizpe, Coahuila
851.080
96,1
34.369
3,9
885.449
CRHYSLER, FIAT, GM
Bajío, Guanajuato
815.776
99,9
754
0,1
816.529
MAZDA, HONDA, GM
Toluca-Cuautitlán- Lechería, Edo. de
México
521.098
64,1
291.876
35,9
812.974
CHRYSLER, FIAT, GM,FORD
Hermosillo, Sonora
657.013
98,6
9.643
1,4
666.656
FORD
Aguascalientes, Aguascalientes
466.605
86,2
74.463
13,8
541.068
NISSAN
Puebla, Puebla
514.625
98,0
10.290
2,0
524.915
VOLKSWAGEN, AUDI
Querétaro, Querétaro
573
0,4
145.709
99,6
146.282
Guadalajara, Jalisco
49.495
55,5
39.692
44,5
89.187
HONDA
Monterrey, Nuevo León
0
0,0
37.928
100,0
37.928
Chihuahua, Chihuahua
0
0,0
13.986
100,0
13.986
FORD
Jesús María, San Luis Potosí
907
100,0
0
0,0
907
GM
Irolo, Hidalgo
0
0,0
271
100,0
271
Vanegas, San Luis Potosí
0
0,0
198
100,0
198
SUBTOTAL
3.877.171
85,5
659.180
14,5
4.536.351
%
87,5
14,9
51,2
TOTAL
4.429.556
4.429.556
8.859.112
¼E³DE Lµ ´ER³´E¶T²vµ DE L·³ ¸·v²¸²E±T·³ DE ·R²ºE± DE Lµ ¶µRºµ, 14 DE 25 ±·D·³ ¶·±
v·Lú¸E±E³ DE ¸á³ DE 50 ¸²L T·±ELµDµ³, ¶·±¶E±TRµ± EL 97,3 % DE Lµ ¸²³¸µ. SE TRµTµ E±
¶·±³E¶UE±¶²µ DE L·³ µ¶T·RE³ ´R²¸·RD²µLE³ DEL ¸·v²¸²E±T· DE ·R²ºE± DE vEhͶUL·³ TER¸²-
±µD·³, L·³ ¶UµLE³ ´UEDE± ³ER D²fERE±¶²µD·³ ³Eºú± ³U v²±¶ULµ¶²ó± µ Lµ ´R·DU¶¶²ó± · µ Lµ
²¸´·RTµ¶²ó± DE vEhͶUL·³ (vER F²ºURµ 7).
P·R ·TR· LµD·, Lµ ²¸´·RTµ¶²ó± DE vEhͶUL·³ µUT·¸·T·RE³ v͵ EL fERR·¶µRR²L, E³ µLREDED·R
DE ³²ETE vE¶E³ ¸E±·R µ Lµ Ex´·RTµ¶²ó±. SóL· EL ´UERT· DE ¹ázµR· CáRDE±µ³ Y EL ´µ³·
fR·±TER²z· DE NUEv· ¹µRED· ³U´ERµ± ´·R U± E³¶µ³· v·LU¸E± µ D·³ ±·D·³ µ³·¶²µD·³ µ
Lµ ´R·DU¶¶²ó±, ¶·¸· ³·± Lµ³ L·¶µL²DµDE³ DE CUµUT²TLá± Y ARELLµ±· (vER F²ºURµ 7).
¼E³DE EL ´U±T· DE v²³Tµ DE Lµ RE¶E´¶²ó± DE Lµ ¶µRºµ, ¶·±TRµ³Tµ E± ´R²¸ER TéR¸²±· qUE
EL ±ú¸ER· DE DE³T²±·³ E³ ¸µY·R (32 ±·D·³), ´ER· Tµ¸b²é± L· E³ Lµ ¶·±¶E±TRµ¶²ó± E± Lµ
D²³TR²bU¶²ó±. S²ETE ±·D·³ DE 32, RE´·RTµ± ¸·v²¸²E±T·³ DE ¸á³ DE 100 ¸²L T·±ELµDµ³,
¶·±¶E±TRµ±D· 83,0 % DEL T·TµL DE Lµ ¶µRºµ DE DE³T²±·. AL ²±¶·R´·RµR µ Lµ ³ELE¶¶²ó± L·³
±·D·³ ¶·± v·Lú¸E±E³ DE ¶µRºµ DE DE³T²±· ¸µY·RE³ µ 50 ¸²L T·±ELµDµ³, EL ´·R¶E±TµjE
DE Lµ ¶µRºµ µU¸E±Tµ µ 87,7 %, Y µL D²fERE±¶²µR L·³ ´U±T·³ DE ¶·¸ER¶²· ExTER²·R DE L·³
±·D·³ ²±TER²·RE³, ³E E±¶UE±TRµ qUE ´·R L·³ ´U±T·³ DE Ex´·RTµ¶²ó± DE Lµ ´R·DU¶¶²ó± DE
vEhͶUL·³ TER¸²±µD·³ TRµ±³´·RTµD·³ ´·R fERR·¶µRR²L ³E ¸UEvE 83,0 % DE Lµ ¶µRºµ (vER
F²ºURµ 8). S·± L·³ ¶µ³·³ DE:
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A±áL²³²³ E³´µ¶²µL DE Lµ Ev·LU¶²ó± DE L·³ flUj·³ fERR·v²µR²·³ DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z.
..
[100-116]
»
CUµTR· ´µ³·³ E± Lµ fR·±TERµ ±·RTE (NUEv· ¹µRED·, P²EDRµ³ NEºRµ³, N·ºµLE³ Y CD. JUáREz).
»
¹·³ ´UERT·³ DE ¹ázµR· CáRDE±µ³ E± EL Pµ¶Ífi¶· Y DE VERµ¶RUz E± EL G·Lf· DE Méx²¶·.
M²E±TRµ³ qUE L·³ ±·D·³ ²±TER²·RE³ RE¶²bE± 17,5 vE¶E³ ¸E±·³ ¶µRºµ qUE EL ³Ub¶·±jU±T·
DE L·³ ±·D·³ DE Ex´·RTµ¶²ó±. ¹µ³ ¶²UDµDE³ DE »·LU¶µ Y CUµUT²TLá± ³U¸µ± 4,7 % DE Lµ³
T·±ELµDµ³ ¶·RRE³´·±D²E±TE³ µ vEhͶUL·³ TER¸²±µD·³ (vER F²ºURµ 8).
¹µ RE´RE³E±Tµ¶²ó± E³´µ¶²µL DE L·³ ¸·v²¸²E±T·³ DE E¸²³²ó± Y RE¶E´¶²ó± DE Lµ ¶µRºµ,
¶·±³²DERµ±D· L·³ ±·D·³ ¶UYµ ³U¸µ E³ ²ºUµL · ¸µY·R µ 50 ¸²L T·±ELµDµ³, bR²±Dµ U±
´µ±·Rµ¸µ ²±TEºRµD· DE Lµ³ DE³¶R²´¶²·±E³ µ±TER²·RE³ (vER F²ºURµ 9). ADE¸á³ E³ ´·³²bLE
¶·±TRµ³TµR Lµ ´µRT²¶²´µ¶²ó± DE L·³ ±·D·³ DE µ¶UERD· µL v·LU¸E± DE ¶µRºµ qUE ¸µ±Ejµ±,
µ³Í ¶·¸· µ Lµ RELµ¶²ó± ·R²ºE±-DE³T²±· DE L·³ ¸·v²¸²E±T·³ E± ¶µDµ ¶µ³·. ¼E E³TE ¸·D·
³E ·b³ERvµ qUE L·³ ±·D·³ ¶·± ¸µY·R ¸·v²¸²E±T· DE ¶µRºµ ³·± L·³ ´UERT·³ fR·±TER²z·³
DE P²EDRµ³ NEºRµ³ Y NUEv· ¹µRED·. ¹E³ ³²ºUE± E± TéR¸²±·³ DE v·LU¸E± L·³ ±·D·³ DE
S²Lµ·, Pµ±zµ¶·Lµ, C²UDµD I±DU³TR²µL Y Lµ³ Rµ¸´µ³ DE ½·jµ³ Y ¾±¶µ±TµDµ.
Figura 7. Nodos emisores de vehí-
culos terminados con movimientos
mayores a 50,000 toneladas.
Fuente: Elaboración propia con datos
proporcionados por la DGTFM-SCT.
Figura 8. Nodos receptores de vehí-
culos terminados con movimientos
mayores a 50,000 toneladas.
Fuente: Elaboración propia con datos
proporcionados por la DGTFM-SCT.
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A±áL²³²³ E³´µ¶²µL DE Lµ Ev·LU¶²ó± DE L·³ flUj·³ fERR·v²µR²·³ DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z.
..
[100-116]
P·R ·TRµ ´µRTE, E± Lµ F²¹URµ 9 E³ ´·³²bLE ·b³ERvµR qUE µ TRµvé³ DE L·³ ´UERT·³ ¸µRÍT²¸·³
µ³·¶²µD·³ µL ¸·v²¸²E±T· fERR·v²µR²· DE vEhͶUL·³ TER¸²±µD·³, ºázµR· CáRDE±µ³ E± EL
L²T·RµL Pµ¶Ífi¶·, fU±¶²·±µ ´R²±¶²´µL¸E±TE ¶·¸· ´UERTµ DE ²¸´·RTµ¶²ó±, E± Tµ±T· VERµ-
¶RUz DEL LµD· DEL G·Lf· DE Méx²¶· L· hµ¶E ¶·¸· ´U±T· DE Ex´·RTµ¶²ó±.
ºµ ¸µTR²z ·R²¹E±–DE³T²±· DE vEhͶUL·³ µUT·¸·T·RE³ DE 2013, ²±D²¶µ qUE EL TRµ±³´·RTE
´·R fERR·¶µRR²L ³E REµL²zó µ TRµvé³ DE 102 ²±TER¶µ¸b²·³ (30 ¸E±·³ qUE E± 2011) Y ³U
RE´RE³E±Tµ¶²ó± ¹E·¹Ráfi¶µ ´·R ¸ED²· DE LͱEµ³ DE DE³E· ¸UE³TRµ U± E±TRµ¸µD· ´·¶·
DE±³· (vER F²¹URµ 10). º· ¶UµL E³ ¸UY D²fERE±TE µL DE Lµ³ REDE³ qUE TÍ´²¶µ¸E±TE E±TRE-
TEjE± EL TRµ±³´·RTE DEL ¹Rµ±EL µ¹RͶ·Lµ · DE Lµ ¶µR¹µ ²±TER¸·DµL.
»E hE¶h· E± Lµ F²¹URµ 10, ³E DE³Tµ¶µ± L·³ ²±TER¶µ¸b²·³ ¸µY·RE³ µ 50,000 T·±ELµDµ³ Y
³E D²fERE±¶²µ± DE µ¶UERD· ¶·± L·³ v·Lú¸E±E³ DE ¶µR¹µ qUE ³E ¸UEvE± E±TRE L·³ ´µRE³
·R²¹E±–DE³T²±· ²±v·LU¶RµD·³. »E E³TE ¸·D·, ³E ´UEDE µ´RE¶²µR qUE L·³ ¸µY·RE³ ¸·v²-
¸²E±T·³ ·R²¹E±-DE³T²±· DE vEhͶUL·³ TER¸²±µD·³ ³E REµL²zµ E±TRE L·³ ±·D·³ DE:
»
C²UDµD I±DU³TR²µL Y N·¹µLE³ E± EL ±·R·E³TE DEL ´µÍ³;
»
NUEv· ºµRED· Y L·³ ±·D·³ DEL ¶E±TR·: S²Lµ·, ¼·LU¶µ Y PUEbLµ;
»
½±¶µ±TµDµ Y Lµ L·¶µL²DµD fR·±TER²zµ DE P²EDRµ³ NE¹Rµ³.
»E E³Tµ ¸µ±ERµ, Lµ RED RE´RE³E±TµDµ E± Lµ F²¹URµ 10 ´ER¸²TE RE¶·±·¶ER qUE L·³ ±·D·³
RE´RE³E±TµD·³ ´·R Lµ³ ¶²UDµDE³ DE HER¸·³²LL·, S²Lµ·, ¼·LU¶µ, PUEbLµ Y A¹Uµ³¶µL²E±TE³
³·± jU±T· ¶·± N·¹µLE³, NUEv· ºµRED·, P²EDRµ³ NE¹Rµ³, VERµ¶RUz Y ºázµR· CáRDE±µ³,
L·³ ±·D·³ RE¶T·RE³ DEL TRµ±³´·RTE fERR·v²µR²· DE vEhͶUL·³ µUT·¸·T·RE³, Tµ±T· ´·R EL
±ú¸ER· DE RELµ¶²·±E³ qUE E³TµbLE¶E±, ¶·¸· ´·R EL v·LU¸E± DE ³U³ flUj·³. P·R ·TR· LµD·,
Figura 9. Nodos ferroviarios
con movimientos de vehículos
terminados según participación
del origen y destino de la carga.
Fuente: Elaboración propia con datos
proporcionados por la DGTFM-SCT.
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A±áL²³²³ E³´µ¶²µL DE Lµ Ev·LU¶²ó± DE L·³ flUj·³ fERR·v²µR²·³ DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z.
..
[100-116]
±· ³·bRµ µDvERT²R qUE EL ³UR Y ³URE³TE DEL ´µÍ³ ³E ¸µ±T²E±E± µjE±·³ µL DE³µRR·LL· DE Lµ
²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z E± Méx²¶· (vER F²¹URµ 10).
AL ¶·¸´µRµR EL ¶·¸´·RTµ¸²E±T· DE L·³ ´µRE³ ·R²¹E±–DE³T²±· ¸á³ ²¸´·RTµ±TE³ ´µRµ Lµ
¶µR¹µ fERR·v²µR²µ DE vEhͶUL·³ TER¸²±µD·³ DE 2011 ¶·± L·³ DE 2013, ³E E±¶·±TRó qUE Lµ
RELµ¶²ó± E±TRE L·³ ¸µY·RE³ ²±TER¶µ¸b²·³ ³E ¸µ±T²E±E. º³ EL ¶µ³· DE L·³ ´µRE³ HER¸·³²LL·
– N·¹µLE³ ¶·± U± flUj· DE µLREDED·R DE 500 ¸²L T·±ELµDµ³, ³E¹U²D· DE S²Lµ· – NUEv·
»µRED·, ¼µ¸·³ AR²z´E – P²EDRµ³ NE¹Rµ³ Y PUEbLµ – NUEv· »µRED· ¶·± ¸·v²¸²E±T·³ DE
¸á³ DE 250,000 T·±ELµDµ³. SóL· ½·LU¶µ – NUEv· »µRED· ¸UE³TRµ U± µU¸E±T· ²¸´·RTµ±TE
E± 2013 ¶·± RE³´E¶T· µ 2011 µL ´µ³µR DE 135 ¸²L T·±ELµDµ³ µ 280 ¸²L. ¾E hE¶h· E³T·³
¸·v²¸²E±T·³ E± ¶·±jU±T· µU¸E±TµR·± ³U ±²vEL DE ´µRT²¶²´µ¶²ó± DE 37,0 % E± 2011 µ
40,0 % DEL T·TµL DE T·±ELµDµ³ DE vEhͶUL·³ µUT·¸·T·RE³ E± 2013.
»µ ²¸µ¹E± DE Lµ D²³TR²bU¶²ó± DEL v·LU¸E± DE vEhͶUL·³ TER¸²±µD·³ TRµ±³´·RTµD·³ µ
TRµvé³ DE Lµ RED féRREµ E± 2013, ¸µ±T²E±E U±µ µLTµ ¶·RRE³´·±DE±¶²µ ¶·± L·³ RE³ULTµD·³
·bTE±²D·³ E± L·³ µ±áL²³²³ REµL²zµD·³ E± 2011 Y 2012 (vER F²¹URµ 11). »·³ ¶·RRED·RE³
fERR·v²µR²·³ ¶·±f·R¸µD·³ ´·R EL TRµ±³´·RTE DE vEhͶUL·³ TER¸²±µD·³ E± 2013 vUELvE± µ
³ER, ´·R U± LµD·, EL EjE ±·RTE – ³UR, qUE ²±TE¹Rµ EL ±·D· DE NUEv· »µRED· E± Lµ fR·±TERµ
±·RTE, ¶·± EL ³URE³TE DE GUµ±µjUµT·, z·±µ D·±DE ¶·±flUYE ·TR· ´EqUEñ· ´ER· ¸UY µ¶T²v·
¶·RRED·R f·R¸µD· ´·R L·³ ±·D·³ DE S²Lµ·, IRµ´UµT· Y CELµYµ E± EL ¶E±TR· DEL ´µÍ³ (vER
F²¹URµ 11). ºL ´R²¸ER· DE L·³ ¶·RRED·RE³ fERR·v²µR²·³ ³E µL²¸E±Tµ DE flUj·³ DE vEhͶUL·³
TER¸²±µD·³ ´R·¶EDE±TE³ DE Lµ z·±µ DE ´R·DU¶¶²ó± DE C·µhU²Lµ, DE Lµ ¶µR¹µ ¹E±ERµDµ
´·R Lµ³ ´Lµ±Tµ³ µR¸µD·Rµ³ Ub²¶µDµ³ E± PUEbLµ, ½·LU¶µ, CUµUT²TLá± Y »E¶hER͵, µ³Í ¶·¸·
DE U±µ ´µRTE DE Lµ ´R·DU¶¶²ó± DE A¹Uµ³¶µL²E±TE³ (vER F²¹URµ 11).
Figura 10. Intercambios origen –
destino de vehículos terminados.
Fuente: Elaboración propia con datos
proporcionados por la DGTFM-SCT.
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A±áL²³²³ E³´µ¶²µL DE Lµ Ev·LU¶²ó± DE L·³ flUj·³ fERR·v²µR²·³ DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z.
..
[100-116]
¹±µ ¶·±³Tµ±TE ¶·± RE³´E¶T· µ 2011 Y 2012, E³ qUE EL ¸E±¶²·±µD· ¶·RRED·R hµ ²D·
µU¸E±Tµ±D· EL v·LU¸E± E± T·±ELµDµ³ DE E³TE T²´· DE ¶µRºµ. »± 2011, EL Rµ±º· fUE DE U±
¸²LLó± µ 2.1 ¸²LL·±E³ DE T·±ELµDµ³ (vER F²ºURµ 12); E± 2012 DE U± ¸²LLó± µ 2.3 ¸²LL·±E³
Y E± 2013, é³TE ³E µ¸´L²ó DE U± ¸²LLó± µ 2.8 ¸²LL·±E³ DE T·±ELµDµ³ (vER F²ºURµ 11).
ADE¸á³ DE L·³ ¶·RRED·RE³ ³EñµLµD·³, Ex²³TE± ¶·¸· E± L·³ µñ·³ ´REv²·³, TRE³ RUTµ³
fERR·v²µR²µ³ ¶·± v·Lú¸E±E³ DE ¶µRºµ ²¸´·RTµ±TE³ Y qUE ³E ¸µ±T²E±E± ¶·±³Tµ±TE³, E±TRE
500 ¸²L Y U± ¸²LLó± DE T·±ELµDµ³. SE TRµTµ DE L·³ TRµ¸·³ C²UDµD I±DU³TR²µL – N·ºµ-
LE³ E± EL E³TµD· DE S·±·Rµ; SµLT²LL· - P²EDRµ³ NEºRµ³ E± C·µhU²Lµ, Y ¶·± D²fERE±¶²µ³
DE v·LU¸E± E± Lµ ²±TEºRµ¶²ó± DE Lµ RUTµ, ¶·± RE³´E¶T· µ L·³ µñ·³ µ±TER²·RE³, EL qUE
E±Lµzµ Lµ ´R·DU¶¶²ó± DEL »³TµD· DE Méx²¶· Y PUEbLµ ¶·± EL ´UERT· DE VERµ¶RUz (vER
F²ºURµ³ 11 Y 12).
¼µ ´R²±¶²´µL D²fERE±¶²µ DE L· ·b³ERvµD· E± 2013 ¶·± RELµ¶²ó± µ L·³ µñ·³ ´RE¶EDE±TE³
E³ qUE Lµ RUTµ C²UDµD JUáREz – Ch²hUµhUµ - ½·RREó± – AºUµ³¶µL²E±TE³ - S²Lµ· DEjµ
DE ³ER ¶·±T²±Uµ. ¾E hE¶h· ³E ³Eº¸E±Tµ E±TRE ½·RREó± Y AºUµ³¶µL²E±TE³ ³U¸µ±D·
³U³ ¶µRºµ³ µL flUj· DEL ¶·RRED·R ±·RTE – ³UR qUE E±Lµzµ EL ³URE³TE DE GUµ±µjUµT· ¶·±
Sµ± ¼U²³ P·T·³Í – M·±TERREY - NUEv· ¼µRED· (vER F²ºURµ 11). »³TE hE¶h· ³²± DUDµ
DEbERá REv²³µR³E E± ¶Uµ±T· ³E L²bERE± L·³ DµT·³ DE 2014, ´µRµ ´RE¶²³µR ³² ·bEDE¶E µ U±
ERR·R DE Lµ ²±f·R¸µ¶²ó± · ³² ³E TRµTµ DE U±µ REDEfi±²¶²ó± DE L·³ flUj·³ DE TRµ±³´·RTE.
F²±µL¸E±TE ¶µbE ¸E±¶²·±µR qUE EL flUj· E±TRE IRµ´UµT· Y EL ´UERT· DE ¼ázµR· CáRDE±µ³
³E ¸µ±T²E±E E± EL ¸²³¸· ±²vEL qUE E± µñ·³ µ±TER²·RE³, E³ DE¶²R, E±TRE 100 ¸²L Y 500 ¸²L
T·±ELµDµ³ (vER F²ºURµ³ 11 Y 12). AL RE³´E¶T· ³E ´UEDE ¶·¸E±TµR qUE E³ ´·³²bLE qUE é³TE
vµRÍE, ³·bRE T·D· ³² EL ´UERT· DE MµzµTLá± ´·TE±¶²µ ³U ´µRT²¶²´µ¶²ó± µ´R·vE¶hµ±D· L·³
Figura 11. Volúmenes de carga de
vehículos terminados, 2013 en
toneladas. Fuente: Elaboración
propia con datos proporcio-
nados por la DGTFM-SCT.
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A±áL²³²³ E³´µ¶²µL DE Lµ Ev·LU¶²ó± DE L·³ flUj·³ fERR·v²µR²·³ DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z.
..
[100-116]
bE±Efi¶²·³ qUE LE bR²±Dµ Lµ E±TRµDµ E± ·´ERµ¶²ó± E± 2014 DEL EjE ¶µRRETER· qUE E±Lµzµ
Lµ ¶·³Tµ DEL Pµ¶Ífi¶· ¶·± EL ExTRE¸· ±·RE³TE DE Méx²¶·.
¹E³DE Lµ ´ER³´E¶T²vµ DE Lµ³ T·±ELµDµ³ – k²Ló¸ETR·, Lµ RE´RE³E±Tµ¶²ó± DE L·³ flUj·³ DE
vEhͶUL·³ TER¸²±µD·³ ·fRE¶E U±µ ²¸µºE± ¸UY ¶LµRµ DEL µ´R·vE¶hµ¸²E±T· DE Lµ ²±fRµE³-
TRU¶TURµ fERR·v²µR²µ. »µ µ³²º±µ¶²ó± DE Lµ ¶µRºµ ¸UE³TRµ ´µRµ E¸´EzµR, qUE E³ µ L· LµRº·
DE L·³ D·³ ¶·RRED·RE³ fERR·v²µR²·³ D·±DE ³E REº²³TRµ Lµ ¸µY·R µ¶T²v²DµD DE TRµ±³´·RTE,
¶·±³²DERµ±D· L·³ Rµ±º·³ DE 500 ¸²LL·±E³ µ 1.000 ¸²LL·±E³ DE T·±ELµDµ³ – k²Ló¸ETR· Y
DE 1.000 ¸²LL·±E³ µ 1.200 ¸²LL·±E³ DE T·±ELµDµ³ – k²Ló¸ETR·, TµL ¶·¸· ³E REº²³TRó E±
2011 Y 2012 (vER F²ºURµ 13).
»µ³ ¶·±Ex²·±E³ E±TRE EL ´UERT· DE »ázµR· CáRDE±µ³ Y S²Lµ·, Y DE VERµ¶RUz ¶·± EL ³URE³TE
DE GUµ±µjUµT· ·b³ERvµ± U±µ µ¶T²v²DµD ³²¸²LµR, ³²TUµDµ E± EL Rµ±º· DE 100 ¸²LL·±E³ µ
500 ¸²LL·±E³ DE T·±ELµDµ³ – k²Ló¸ETR·, ³²TUµ¶²ó± qUE ³E ¸µ±T²E±E ²ºUµL ¶·± RE³´E¶T·
µ 2012. P·R úLT²¸· ³E E±¶UE±TRµ EL µR¶· fERR·v²µR²· f·R¸µD· ´·R L·³ ±·D·³ DE S²Lµ·,
AºUµ³¶µL²E±TE³ Y Sµ± »U²³ P·T·³Í ¶·± U± ¸·v²¸²E±T· DE T·±ELµDµ³ – k²Ló¸ETR· DE E±TRE
50 ¸²LL·±E³ Y 100 ¸²LL·±E³, ¶UYµ D²fERE±¶²µ ¶·± 2012 E³ qUE E± E³TE µñ· L·³ ¸·±T·³
RE´·RTµD·³ fUER·± DE ¸á³ DE 100 ¸²LL·±E³ DE T·±ELµDµ³ – k²Ló¸ETR· (vER F²ºURµ 13).
Conclusiones
»·³ µ±áL²³²³ DE Lµ ¶µRºµ µUT·¸·TR²z TRµ±³´·RTµDµ ´·R fERR·¶µRR²L REµL²zµD·³ E±TRE L·³ µñ·³
2011 µ 2013, ¸UE³TRµ± U± ¶RE¶²¸²E±T· ¶·±³Tµ±TE qUE hµ LLEvµD· µ Lµ³ D·³ ´R²±¶²´µLE³
Figura 12. Volúmenes de carga
de vehículos terminados, 2011
(Toneladas). Fuente: Elaboración
propia con datos proporcio-
nados por la DGTFM-SCT
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A±áL²³²³ E³´µ¶²µL DE Lµ Ev·LU¶²ó± DE L·³ flUj·³ fERR·v²µR²·³ DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z.
..
[100-116]
E¸´RE³µ³ fERR·v²µR²µ³ DEL ´µÍ³ (Kµ±³µ³ C²TY S·UThER± DE Méx²¶· Y FERR·¸Ex) µ RE¶·±·¶ER
E± E³TE ³Ub³E¶T·R ²±DU³TR²µL µ U±· DE ³U³ ³E¹¸E±T·³ DE ¸ER¶µD· ¸á³ ²¸´·RTµ±TE³. C·¸·
RE³ULTµD·, ³U³ ²±vER³²·±E³ Y DE¶²³²·±E³ E³TRµTé¹²¶µ³ ´REvé± EL ²±¶RE¸E±T· DE ¶µ´µ¶²-
DµD ´µRµ µTE±DER Lµ DE¸µ±Dµ µUT·¸·TR²z. P·R EjE¸´L·, ´µRµ 2014 FERR·¸Ex ³E ´Lµ±TEó
³U´ERµR E± 25% Lµ ¶µR¹µ DE µUT·¸óv²LE³ TRµ±³´·RTµD·³ E± 2013, ´µRµ L· ¶UµL ²¸´UL³ó EL
³ERv²¶²· ºµ¹LE PRE¸²U¸ jU±T· ¶·± »±²·± Pµ¶²fi¶ ´µRµ EL TRµ±³´·RTE D²µR²· DE vEhͶUL·³
E±TRE M·±TERREY, NUEv· ¼Eó± Y Ch²¶µ¹·, ILL²±·²³ (QU²±Tµ±µ, 2014).
¼µ RE´RE³E±Tµ¶²ó± E³´µ¶²µL DE Lµ RED DE ²±TER¶µ¸b²·³ DE vEhͶUL·³ TER¸²±µD·³ TRµ±³´·R-
TµD·³ ´·R fERR·¶µRR²L µYUDó µ ²DE±T²fi¶µR 10 ±·D·³ RE¶T·RE³ E± EL ¸·v²¸²E±T· DE E³TE T²´·
DE b²E±E³. ½µ±T· ´·R EL ±ú¸ER· DE RELµ¶²·±E³ qUE E³TµbLE¶E±, ¶·¸· ´·R EL v·LU¸E± DE
³U³ flUj·³, ³·± L·³ ¶µ³·³ DE: HER¸·³²LL·, S²Lµ·, ½·LU¶µ, PUEbLµ, A¹Uµ³¶µL²E±TE³, N·¹µLE³,
NUEv· ¼µRED·, P²EDRµ³ NE¹Rµ³, VERµ¶RUz Y ¼ázµR· CáRDE±µ³. ½·D·³ ELL·³ ¶E±TR·³ DE
´R·DU¶¶²ó± DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z · b²E±, ´U±T·³ fERR·v²µR²·³ DE ¶·¸ER¶²· ExTER²·R
UT²L²zµD·³ ´REfERE±TE¸E±TE ´·R E³Tµ Rµ¸µ ²±DU³TR²µL.
ºL µ±áL²³²³ DE Lµ D²³TR²bU¶²ó± DE Lµ ¶µR¹µ ¶·± bµ³E E± L·³ ²±TER¶µ¸b²·³ ·R²¹E± – DE³T²±·
¸UE³TRµ ¶LµRµ¸E±TE qUE L·³ ´R²±¶²´µLE³ ¸·v²¸²E±T·³ DE vEhͶUL·³ TER¸²±µD·³ ´RE-
³E±Tµ± U±µ D²RE¶¶²ó± ³UR – ±·RTE. ADE¸á³, DE qUE ¶UµTR· ´µ³·³ fR·±TER²z·³ (NUEv·
¼µRED·, P²EDRµ³ NE¹Rµ³, N·¹µLE³ Y C²UDµD JUáREz) RE¶²bE± EL 71,6 % DE Lµ³ T·±ELµDµ³
¶·RRE³´·±D²E±TE³ µ vEhͶUL·³ µUT·¸·T·RE³.
¼µ DEfi±²¶²ó± DE L·³ ¶·RRED·RE³ fERR·v²µR²·³ DE vEhͶUL·³ TER¸²±µD·³ µL¶µ±zµDµ DE³DE
2011 Y ¶·±fiR¸µDµ ¶·± EL ¶RE¶²¸²E±T· ¸ED²D· E± T·±ELµDµ³ DE L·³ µñ·³ ³Ub³²¹U²E±-
TE³, D²³T²±¹UE Y L·¶µL²zµ ¶·± ¶LµR²DµD ¶UáLE³ ³·± Lµ³ LͱEµ³ fERR·v²µR²µ³ qUE ´µRT²¶²´µ±
Figura 13. Volúmenes de carga
de vehículos terminados, 2011
(Toneladas). Fuente: Elaboración
propia con datos proporcio-
nados por la DGTFM-SCT.
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A±áL²³²³ E³´µ¶²µL DE Lµ Ev·LU¶²ó± DE L·³ flUj·³ fERR·v²µR²·³ DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z.
..
[100-116]
µ¶T²vµ¸E±TE E± EL TRµ±³´·RTE DE vEhͶUL·³ TER¸²±µD·³. C·¸· RE³ULTµD·, DEfi±E hµ¶²µ
¶UµLE³ DE ELLµ³ ¶·±v²E±E D²R²¹²R ´·LÍT²¶µ³ Y µ¶¶²·±E³ qUE ¶·±TR²bUYµ± µ ELEvµR EL DE³E¸-
´Eñ· L·¹Í³T²¶· DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z.
ºL D²±µ¸²³¸· DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z L·¶µL²zµDµ E± Méx²¶· ¶·±³T²TUYE U±µ ¹Rµ±
·´·RTU±²DµD DE ¸ER¶µD· ´µRµ EL ³Ub³E¶T·R fERR·v²µR²· DE ¶µR¹µ. º± ¶·RRE³´·±DE±¶²µ ¶·±
L·³ ¸áx²¸·³ h²³TóR²¶·³ qUE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z RE¹²³TRµ E± EL ´µÍ³, EL TRµ±³´·RTE ´·R
fERR·¶µRR²L DE vEhͶUL·³ Y µUT·´µRTE³ ¶RE¶²ó 15,1 % E± L·³ ´R²¸ER·³ ¸E³E³ DE 2014, ³E¹ú±
Lµ A³·¶²µ¶²ó± A¸ER²¶µ±µ DE FERR·¶µRR²LE³ (GµR¶Íµ, 2014). º± E³TE ¶·±TExT·, FERR·¸Ex
RE´·RT
ó un plan de inversiones de 57
¸DD E±TRE 2013 Y 2017 qUE T·¸µbµ E±
¶·±³²DERµ¶²ó± L·³ bE±Efi¶²·³ bR²±DµD·³ ´·R Lµ ¶µR¹µ µUT·¸·TR²z Y ³U³ ´REv²³²·±E³ µ
fUTUR· (
a)
QU²±Tµ±µ, 2014 Y GUµDµRRµ¸µ, 2015). º± Tµ±T· KCSM, RE¶·±·¶²E±D· qUE
qU²ERE µ´R·vE¶hµR EL “b··¸” DE Lµ³ ²±DU³TR²µ³ µUT·¸·TR²z Y E±ER¹éT²¶µ DE L·³ ´Róx²¸·³
µñ·³ hµ RE´·RTµD· U±µ ²±vER³²ó± DE 265.4 ¸DD E± 2013, 220.8 ¸DD E± 2014 Y DE 148.0
¸DD E± 2015 ´µRµ D²¶h·³ ³E¹¸E±T·³ DE ¸ER¶µD· (º³Tµñ·L, 2015).
»µ RELµ¶²ó± DE bE±Efi¶²· E¶·±ó¸²¶· ¸UTU· E±TRE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z Y EL fERR·¶µ-
RR²L E³ ¶LµRµ, DE ¸µ±ERµ qUE E±TRE ¸Ej·R ³E E±¶UE±TRE E³Tµ ²±TERDE´E±DE±¶²µ, ¸µY·-
RE³ RE³ULTµD·³ ´·³²T²v·³ ·bTE±DRá± µ¸b·³. »·³ ´U±T·³ DE ²±TE¹Rµ¶²ó± ³E ³²Túµ± E± Lµ
²±¶·R´·Rµ¶²ó± DEL fERR·¶µRR²L µ Lµ³ ±E¶E³²DµDE³ L·¹Í³T²¶µ³ DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z Y
E± Lµ³ µDµ´Tµ¶²·±E³ · Ex´µ±³²ó± DE Lµ ²±fRµE³TRU¶TURµ fERR·v²µR²µ. PµRµ ELL·, ¶·±³²DERµR
Lµ D²¸E±³²ó± E³´µ¶²µL DEL ´R·¶E³· DE TRµ±³´·RTE LE bR²±Dµ µ E³Tµ RELµ¶²ó± ELE¸E±T·³ DE
¶·±·¶²¸²E±T· µ¶ER¶µ DE Dó±DE ²±TERvE±²R, E± qUé ³E¹¸E±T·³ DE Lµ RED · E± qUé ±·D·³
Y ¶·± qUé ·´·RTU±²DµD.
º± ·TRµ³ ´µLµbRµ³, Lµ ²±f·R¸µ¶²ó± ¹E·¹Ráfi¶µ µqUÍ Ex´UE³Tµ Y qUE DER²vµ DEL µ±áL²³²³ Y
RE´RE³E±Tµ¶²ó± E³´µ¶²µL DE Lµ ¸µTR²z ·R²¹E±–DE³T²±· DE vEhͶUL·³ TER¸²±µD·³ TRµ±³-
´·RTµD·³ ´·R fERR·¶µRR²L, ¶·±³T²TUYE U±µ f·R¸µ DE “¹E±ERµR vµL·R µ¹RE¹µD· µL ³E¶T·R
´R·DU¶T²v·”. PµRµ Lµ µ¶T²v²DµD RE¶T·Rµ DEL º³TµD·, ²±f·R¸µ¶²ó± ¶·¸· Lµ µqUÍ DE³¶R²Tµ
´ER¸²TE EL ¶·±·¶²¸²E±T· DEL µ´R·vE¶hµ¸²E±T· D²fERE±¶²µD·, DE Lµ ²±fRµE³TRU¶TURµ; Lµ
²DE±T²fi¶µ¶²ó± DE L·³ D²³T²±T·³ ´µTR·±E³ DE D²³TR²bU¶²ó± DE L·³ D²fERE±TE³ T²´·³ DE ¶µR¹µ;
Lµ DETE¶¶²ó± DE áREµ³ DE ¶·±fl²¶T· µ¶TUµLE³ · E± DE³µRR·LL· µ L· LµR¹· DE Lµ RED féRREµ;
EL ¶·±·¶ER ¶·± qUé T²´·³ DE ¶µR¹µ ¶·¸´²TE; ¶UáLE³ ³·± L·³ v·Lú¸E±E³ DE E³·³ ¶·¸-
´ET²D·RE³; qUé TE±DE±¶²µ DE ¶RE¶²¸²E±T· ³²¹UE U± ¶·RRED·R fERR·v²µR²·, E±TRE ·TR·³.
»µ ¸²³¸µ ¶·±³T²TUYE ²±f·R¸µ¶²ó± fU±Dµ¸E±TµL ´µRµ Lµ ´Lµ±Eµ¶²ó± Y EL ²¸´UL³· DE
´·LÍT²¶µ³ ´úbL²¶µ³ D²R²¹²Dµ³ µ ELEvµR Lµ Efi¶²E±¶²µ DEL TRµ±³´·RTE fERR·v²µR²· DE ¶µR¹µ,
µ¶T·R ´RE´·±DERµ±TE E± EL ´R·´ó³²T· DE hµ¶ER DE Méx²¶· U±µ ´LµTµf·R¸µ L·¹Í³T²¶µ DE
Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z ¶·± µL¶µ±¶E ¹L·bµL.
S²± E¸bµR¹·, ¶µbE RE³µLTµR qUE ´µRµ Lµ C·¸²³²ó± º¶·±ó¸²¶µ ´µRµ A¸éR²¶µ »µT²±µ Y
EL CµR²bE (CºPA»), Lµ ´R²±¶²´µL DEb²L²DµD DE Lµ ²±DU³TR²µ µUT·¸·TR²z E± Méx²¶·, ±· ³E
E±¶UE±TRµ E± Lµ ·R¹µ±²zµ¶²ó±, Lµ ²±fRµE³TRU¶TURµ · Lµ ¶REµT²v²DµD ´µRµ hµ¶ER ¸á³ Efi-
¶²E±TE³ Lµ³ ¶µDE±µ³ DE vµL·R, ³²±· E± ³U µLTµ DE´E±DE±¶²µ DEL ¸ER¶µD· E³TµD·U±²DE±³E Y
¶·¸· ¶·±TRµ´µRTE, E± Lµ D²fi¶ULTµD ´µRµ ¶·L·¶µR ³U ´R·DU¶¶²ó± E± ¸ER¶µD·³ µLTER±µT²v·³.
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DE Ex´·RTµ¶²ó± ´µRµ ¶·±vERT²R³E E± U± ¶E±TR· DE ¸µ±Ufµ¶TURµ DE ¶Lµ³E ¸U±D²µL. »·
µ±TER²·R ³²± DUDµ vµ µ REqUER²R DE Lµ ´µRT²¶²´µ¶²ó± DE ¸úLT²´LE³ µ¶T·RE³, ´µRµ EL D²³Eñ·
DE U± ´Lµ± ±µ¶²·±µL DE L·¹Í³T²¶µ qUE fµv·REz¶µ EL DE³µRR·LL· ¶·¸´ET²T²v· Y ³·³TE±²D·
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D·Rµ »²TULµR DEL I±³T²TUT· MEx²¶µ±· DEL »Rµ±³´·RTE Y ¼·¶E±TE E± Lµ³ ½²¶E±¶²µTURµ³ DE
GE·¹Rµf͵ A¸b²E±TµL Y DE ¾³TUD²·³ S·¶²·-TERR²T·R²µLE³ DE Lµ º±²vER³²DµD AUTó±·¸µ
DE QUERéTµR·.
Carlos Daniel Martner-Peyrelongue /
martner@imt.mx
¼·¶T·R E± C²E±¶²µ³ S·¶²µLE³ (S·¶²EDµD Y »ERR²T·R²·) ´·R Lµ º±²vER³²DµD AUTó±·¸µ
METR·´·L²Tµ±µ DE Méx²¶·. ¾³ µ¶TUµL¸E±TE C··RD²±µD·R DE I±TE¹Rµ¶²ó± DEL »Rµ±³´·RTE
DEL I±³T²TUT· MEx²¶µ±· DEL »Rµ±³´·RTE Y ¸²E¸bR· DEL S²³TE¸µ Nµ¶²·±µL DE I±vE³T²¹µ-
D·RE³ DEL C·±³Ej· Nµ¶²·±µL DE C²E±¶²µ Y »E¶±·L·¹Íµ (CONAC¿»).
Miguel Gastón Cedillo-Campos /
gaston.cedillo@imt.mx
¼·¶T·R E± S²³TE¸µ³ DE »Rµ±³´·RTE-½·¹Í³T²¶µ ´·R Lµ º±²vER³²DµD DE PµRͳ. ÀE³´·±³µ-
bLE »é¶±²¶· DEL ½µb·RµT·R²· Nµ¶²·±µL E± S²³TE¸µ³ DE »Rµ±³´·RTE Y ½·¹Í³T²¶µ ¶·± ³EDE
´R²±¶²´µL E± EL I±³T²TUT· MEx²¶µ±· DEL »Rµ±³´·RTE. I±vE³T²¹µD·R Nµ¶²·±µL DEL C·±³Ej·
Nµ¶²·±µL DE C²E±¶²µ Y »E¶±·L·¹Íµ (CONAC¿»).
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