Introducción

En junio de 2020, el gobierno de México inició la construcción de un megaproyecto denominado “Tren Maya”, el cual se esperaba que funcionara como tren turístico, de pasajeros y de carga. Su longitud total es de 1,525 kilómetros; se tiene contemplado que este proyecto otorgue beneficios al menos a 44 municipios, 64 localidades y a más de 84 atractivos turísticos. A su vez, se ha contemplado el desarrollo de 15 a 17 estaciones, que estarán distribuidas entre los estados de Campeche, Chiapas, Tabasco, Quintana Roo y Yucatán (Martínez Palacios, 2019) ; además, se espera que recorra distancias provenientes desde municipios como Palenque, Chiapas, hasta Cancún, Quintana Roo.

La expectativa es que esta inversión contribuya al ordenamiento territorial y potencialice el turismo en el sureste mexicano (Gobierno de México, 2023). Las posturas sobre el proyecto han sido diversas y contradictorias (Candelas et al., 2023) , dado que alberga yacimientos arqueológicos mayas, áreas naturales protegidas y comunidades indígenas que se verán expuestas al paso del tren y al turismo (Camargo y Vázquez-Maguirre, 2021) .

Desde su anuncio, este proyecto generó incertidumbre, opacidad y resistencia (Flores et al., 2019) , pero también prometió mejorar la calidad de vida, minimizar los impactos ambientales en los territorios por donde pasará el tren y preservar los bienes culturales (Candelas et al., 2023) . Por ello, el objetivo de esta investigación consistió en identificar las representaciones sociales asociadas al proyecto del Tren Maya meses antes de su inauguración, entre mexicano(as) que habitaran en cualquier lugar de la República y que manifestaran contar con algún nivel de conocimiento del proyecto.

Visiones del proyecto Tren Maya

El proyecto Tren Maya ha puesto de manifiesto visiones del mundo que se enfrentan en la forma de abordar la modernidad y el desarrollo en el sureste mexicano (Casanova, 2021) . Por un lado, el gobierno promueve un discurso de desarrollo y progreso, afirmando que la construcción y funcionamiento del Tren Maya implicará un avance hacia el futuro, mientras otras voces en contraposición advierten sobre aspectos como el daño ambiental, la desposesión de la tierra y la exclusión de las voces de diversos actores sociales, incluidos sus propios residentes (Levet, 2022) .

Visión del gobierno sobre el proyecto

Se trata de un megaproyecto que pretende interconectar varias zonas turísticas y ciudades del sureste mexicano, reordenar la región, e incentivar el desarrollo económico en zonas que aún no se encuentran integradas a los circuitos económicos y turísticos (Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, 2020; Casanova, 2021) . El gobierno federal sostiene que la operación de este proyecto impactará con una derrama económica significativa y conectará eficientemente los estados del sureste (Gobierno de México, 2023), abarcando a los estados de Campeche, Chiapas, Tabasco, Quintana Roo y Yucatán. El proyecto inició el 17 de diciembre de 2018 y se esperaba que se culminara en diciembre de 2023. La obra consta de siete tramos: el primero abarca 435 kilómetros; el segundo, 234 kilómetros; el tercero, 159 kilómetros; el cuarto, 239 kilómetros; el quinto, 43.3 kilómetros; el sexto, 255.8 kilómetros; y el séptimo, 287 kilómetros (Espinosa Ovando et al., 2023) .

El gobierno sostiene que el proyecto facilitará la conexión entre cinco estados del sureste de manera eficiente, y que será un medio de transporte barato y cómodo tanto para los pobladores como para los visitantes (Espinosa Ovando et al., 2023) . Asimismo, se espera que el turismo en la región se triplique en el corto plazo, lo que incrementaría la inversión, los empleos y la competitividad del sureste mexicano (Onu-Habitat, 2023).

La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) se ha involucrado activamente en el desarrollo del proyecto, ya que es la encargada de la gestión de la construcción del tren, de los aeropuertos y de seis hoteles cercanos a las estaciones y zonas turísticas de Palenque, Tulum, Calakmul, Edzná, Chichen Itzá, y Uxmal (De la Rosa, 2023; Bellani, 2024) . Asimismo, los vestigios arqueológicos y ambientales están preservados por los militares, bajo la premisa gubernamental de que su presencia mantendrá a la delincuencia y la violencia fuera de la zona (Pasillas López, 2023; Bellani, 2024).

Otras visiones sobre el proyecto

Varios expertos académicos, ambientalistas y comunidades de la zona maya han cuestionado la planeación del proyecto, la falta de transparencia y el impacto al ecosistema (Arriaga, 2019) ; incluso algunos consideran que la forma en que se configuró el proyecto, su desarrollo y funcionamiento genera desconfianza y alude a la corrupción histórico-política (Pasillas López, 2023) . Por ejemplo, se considera que los principales riesgos de la participación de la Sedena en la obra pública son (Instituto Mexicano para la Competitividad [IMCO], 2023): opacidad en el uso de recursos presupuestales, falta de transparencia en sus convenios, irregularidades en el ejercicio del gasto, reserva de información por razones de seguridad nacional y falta de información sobre la subcontratación para la construcción.

Algunos especialistas también han expresado su preocupación por los efectos ambientales negativos: la degradación de ecosistemas naturales y la pérdida de biodiversidad, así como el daño al patrimonio cultural y arqueológico en las zonas que recorre el tren, además de los posibles impactos sociales vinculados a la gentrificación en las comunidades (Ramírez Espín et al., 2023) . Dado que la ruta del Tren Maya atravesará 15 áreas naturales protegidas —especialmente la Reserva de la Biosfera de Calakmul y la Reserva de la Biosfera de Sian Ka´an—, el proyecto pone en riesgo el hábitat de muchas especies animales y vegetales (Centro Mexicano de Derecho Ambiental [CEMDA], 2018; Veiga, 2019) .

Asimismo, el proyecto Tren Maya produce una desvalorización del patrimonio cultural en favor de una visión mercantilista y utilitarista, en la que los bienes culturales van perdiendo su sintonía con el entorno y se justifican los desastres ambientales mientras se potencializa el tráfico de mercancías y personas, así como la creación de fuentes de trabajo (Ceceña, 2019; Maya-Soto y Castillo-Nechar, 2022) .

Por su parte, Levet (2022) identificó que los temas discursivos en torno al Tren Maya son principalmente sobre impactos políticos, sociales y medioambientales. Desde la dimensión política, se evidencia el proyecto como medio de progreso y desarrollo para generar justicia social, y la confrontación entre el gobierno y los ambientalistas (Casanova, 2021; Levet, 2022). En cambio, los discursos ambientales denuncian sobre todo la deforestación, el ecocidio de la selva, la contaminación de mantos acuíferos, cuevas y cenotes, así como la pérdida de la biodiversidad de la región (Arriaga, 2019) . Respecto a los impactos sociales, entre los temas más importantes se abordan preocupaciones sobre turismo, urbanización, desalojo de tierras, violencia, violación de derechos humanos y pobreza; en esta última dimensión, Levet (2022) incluye también la desprotección del patrimonio cultural.

Representaciones sociales

De acuerdo con Moscovici (1961y 1988), las representaciones sociales establecen una conexión de la vida cotidiana bajo las expectativas que ayudan a expresar lo que un grupo de individuos vive, piensa y siente sobre algún tema en específico, y que les atañe de manera directa o indirecta. Para lograr obtener una mejor difusión y conocimiento de la representatividad social, es necesario establecer una comunicación continua que le otorgue vida propia a temas que convergen en un contexto, logrando una mayor identidad de quienes hacen referencia de ella (Kalampalikis y Apostolidis, 2021) .

Por otro lado, las representaciones sociales tienen como peculiaridad que son compartidas en distintos grupos sociales, las cuales son generadas a partir de las experiencias de un colectivo de personas, dependiendo del lugar donde radican, sus estilos de vida y la información a la cual tienen acceso (Jodelet, 2011). Esto da pauta a la iniciativa de lograr exteriorizar distintos puntos de vista, donde las creencias subjetivas se convierten en algo colectivo, y donde las interpretaciones se transforman en algo común, dentro y fuera del lugar de donde son referidas (Moscovici, 1961) .

Así, las representaciones sociales emergen de las conversaciones ordinarias y la información transmitida de manera constante dentro de un grupo de individuos (Moliner y Bovina, 2021) . Este proceso sucede a través de un anclaje y una objetivación, por los cuales se fijan ideas que se reducen a categorías comunes, que, al interpretarlas, adquieren sentido real para una mayoría que hace referencia de su sentir y pensar (Gomes et al., 2022; Jodelet, 2018) .

Para la sociedad, el compartir conocimiento otorga la disponibilidad de saber más sobre su entorno con el propósito de construir y concebir pensamientos que son fomentados dentro de un grupo; entonces, las representaciones sociales ayudan a comprender y generalizar ideas que tienen algún tipo de significado, llevando estas conceptualizaciones a una dinámica cada vez más fuerte (Kalampalikis y Apostolidis, 2021) . En resumen, las representaciones sociales son consideradas un proceso fundamental en las guías de acción que expresan proyecciones de conocimientos, los cuales son integrados en los mecanismos institucionales (Bertoldo y Castro, 2019) .

A partir de las contribuciones de Moscovici sobre representaciones sociales, varios investigadores continuaron aportando nuevos conceptos al tema, tal es el caso de Abric (1976) , quien asumió el enfoque estructural de las representaciones sociales; a partir de su aportación, se obtuvo mayor comprensión de la relación de un grupo social, que al estar en contacto con procesos cognitivos obtiene una identidad (Abric, 1996).

Abric (1987) describió a las representaciones sociales como un conjunto de elementos sociocognitivos estructurados y organizados cuyos elementos representan diferentes significados, por lo que propone hacer una distinción entre los elementos centrales y periféricos. Así, plantea el modelo del núcleo central, el cual se caracteriza por ejercer un papel clave en la generación y asignación de significados (Cristea et al., 2020) , cuyos elementos son fuertemente compartidos y estables ante las variaciones que se generan en el contexto (Abric, 1976). Por lo tanto, son indispensables para el reconocimiento del objeto de la representación (Abric, 1976 y 1987), avalando significados, identidades y coherencias de lo que desea transmitir la mayor parte de un colectivo (Baptista et al., 2023) .

Asimismo, de acuerdo con la teoría del núcleo central, existen: una zona de contraste y dos periferias (Abric, 1987) . La zona de contraste identifica evocaciones que refuerzan los elementos encontrados en el núcleo central y son compartidos por uno o más subgrupos minoritarios a través de evocaciones diferentes a la mayoría, pero que son importantes para este nicho (Wakiuchi, 2019) .

Por otra parte, los elementos ubicados en el sistema de la periferia se modulan más individualmente, son dependientes del contexto, flexibles y pueden cambiar fácilmente (Baptista et al., 2023) . La zona de la primera periferia abarca las respuestas con alta frecuencia, pero que tuvieron baja importancia; esto es, representa las evocaciones secundarias de la representación (Sabadini y Martins-Silva, 2023) . En cambio, la segunda periferia contiene elementos poco destacados en cuanto a frecuencia e importancia, por lo tanto, no afectan la estructura de la representación de un grupo social, si no que involucra elementos individualizados (Abric, 1996) y constituye la frontera de la representación social (Guerra-Reyes et al., 2023) .

Metodología

Para identificar las representaciones sociales se utilizó la técnica de evocaciones jerárquicas, la cual se encuentra dentro de aquellas consideradas de recopilación de contenido (Abric, 2003; Flament y Rouquette, 2003) . Esta técnica se basa en la prominencia de los elementos de la representación a través de la generación de asociaciones libres y su clasificación con base en un criterio de importancia (Flament y Rouquette, 2003; Lo Monaco et al., 2023) .

Para ello, se realizó una investigación cuantitativa, descriptiva y transversal a personas mexicanas de cualquier género, mayores de edad y que vivían en algún estado de la República Mexicana entre enero y abril de 2023. Para identificar las representaciones sociales a través del modelo del núcleo central y sus valencias,¹ se utilizó la propuesta de Abric (2001) . Este modelo obtiene información mediante la lematización de palabras asociadas a un tema y su índice de representatividad, apoyándose de interpretaciones y significados. En este caso, el propósito era que los participantes compartieran su percepción sobre una obra de infraestructura que se estaba realizando al sur del país, conocida como el Tren Maya.

Para recabar los datos se utilizó una encuesta electrónica y se diseñó un cuestionario donde se solicitó a los participantes su colaboración para que escribieran cinco palabras que vinieran a su mente al leer Tren Maya. A partir de esto, se generaron una serie de lematizaciones² sobre el sentir y pensar acerca de este proyecto. Posteriormente, se solicitó que de las palabras emitidas se hiciera una evaluación en orden de importancia de las palabras escritas, en una escala de 5 a 1, donde 5 es muy importante y 1 es nada importante. Para dar un mayor significado a la investigación, se pidió que cada cognema³ emitido fuera valorado en una escala de +3 a -3, con la finalidad de poder identificar si las percepciones de los encuestados eran positivas o negativas (Bisconsin-Júnior et al., 2022; Patinho et al., 2021) .

Se aplicó un muestreo no probabilístico por conveniencia y bola de nieve. Así, se obtuvieron 1,138 encuestas válidas. El trabajo de campo se realizó en algunas universidades públicas y privadas del país, así como en parques, espacios públicos y áreas comerciales; también se compartió por redes sociales como WhatsApp y Facebook. Se obtuvieron encuestas de 31 estados, los cuales fueron agrupados en cinco zonas (Centro de Estudios Espinosa Yglesias, 2017) : Norte (Baja California, Sonora, Chihuahua, Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas), Norte-occidente (Sinaloa, Nayarit, Durango y Zacatecas), Centro-norte (Jalisco, Aguascalientes, Colima, Michoacán y San Luis Potosí), Centro (Guanajuato, Querétaro, Hidalgo, Estado de México, Ciudad de México, Morelos, Tlaxcala y Puebla) y Sur (Guerrero, Oaxaca, Chiapas, Veracruz, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo).

Respecto a las características demográficas de los participantes, 59.1% eran mujeres y 40.9%, hombres. La mayor parte de los encuestados eran de la zona centro-norte del país (40.9%), seguido por la zona centro (30.4%); mientras que 12.2% fueron de la zona sur, 8.7% de los participantes vivían en el norte-occidente y 7.7% en el norte del país.

Además, 37.5% de los participantes contaba con una licenciatura sin terminar, mientras que 34.6% dijo tener una licenciatura terminada; 10.3% tenía preparatoria, 7.6% contaba con una carrera técnica, 7.3% con un posgrado, 2.3% con secundaria terminada y 0.4% solamente estudió la primaria. Por otro lado, el rango de edad de los encuestados se encontraba entre los 18 y los 80 años, mientras que el promedio de edad de los participantes fue de 29.7 años. Respecto a la ocupación, 40.8% dijo ser estudiante, 21.3% profesionista, 20.9% empleado, 6.8% empresario(a), 6.6% se dedicaba a labores del hogar, 2.4% técnico y 1.2% dijo encontrarse desempleado.

Por último, respecto a la intención de viajar en el Tren Maya, 44.5% de los encuestados dijo que sí viajaría en él, 33.5% dijo que no sabía y 22.1% dijo que no viajaría. Por lo tanto, al interpretar las representaciones sociales de esta investigación es importante considerar que 83% de las personas que respondieron el instrumento eran estudiantes universitarios, profesionistas o empleados. Asimismo, poco más de la mitad de los participantes fueron mujeres que habitaban principalmente en la zona centro-norte y centro del país.

Análisis de resultados

Para el análisis se siguieron cuatro pasos: 1) identificación de las lematizaciones, 2) establecimiento de los puntos de corte, 3) establecimiento de los conceptos del núcleo central, primera periferia, elementos de contraste y segunda periferia, y 4) cálculo de valencias e índices de polaridad.

Identificación de lematizaciones

Después de la codificación de las lematizaciones, se agruparon aquellas equivalentes o semejantes a una categoría en particular. Así, fueron identificadas 11 categorías y se sumaron las frecuencias emitidas para cada una de ellas. En la Tabla 1⁴ se presentan las categorías, las tres lematizaciones más evocadas en cada una y las frecuencias emitidas.

Establecimiento de los puntos de corte

Es necesario calcular dos puntos de corte. El primero se calcula a partir de las categorías y el segundo, a partir de la importancia de las lematizaciones. Así, el punto de corte de las categorías se calcula luego de la identificación de la frecuencia más alta asociada a una respectiva categoría. Una vez identificada, se divide entre dos y el resultado se constituye como punto de corte de las frecuencias de las categorías. El punto de corte de la importancia de las lematizaciones se establece a través del cálculo de la mediana de los valores de la “importancia” que los participantes dieron a las palabras emitidas. En este sentido, el punto de corte de las frecuencias de las categorías fue de 36, mientras que el punto de corte para la importancia de las lematizaciones fue de 3.

Todos los valores por encima de 36 (frecuencia) y 3 (importancia) fueron calificados como alta frecuencia-alta importancia, aquellos que estuvieron por encima de la frecuencia (36), pero por debajo de la importancia (3) fueron calificados como alta frecuencia-baja importancia; asimismo, los que tuvieron una frecuencia por debajo de 36, pero una importancia por encima de 3, se calificaron como baja frecuencia-alta importancia, y finalmente aquellos que obtuvieron una frecuencia por debajo de 36 y con importancia menor a 3 se clasificaron como baja frecuencia-baja importancia.

Establecimiento de los conceptos del núcleo central, primera periferia, elementos de contraste y segunda periferia

Una vez identificadas las frecuencias de las categorías, su importancia y los puntos de corte, se establecieron los cuadrantes de núcleo central, primera periferia, elementos de contraste y segunda periferia para el Tren Maya, en función de los puntos de corte.

La Figura 1 muestra los resultados encontrados para conformar las representaciones sociales en un sistema organizado, jerarquizado y dentro del marco estructural de la teoría del núcleo central. El cuadrante superior-izquierdo representa el núcleo central. Éste se constituye por un número limitado de elementos que componen la base del sistema de normas del grupo estudiado (Abric, 2001) . Así, se identificaron cuatro evocaciones que tuvieron alta frecuencia e importancia: tren, ecocidio, naturaleza y turismo.

Como complemento de este núcleo central se identificaron los elementos de contraste y dos periferias que son más diversos y flexibles que el núcleo central (Rateau et al., 2023) , siendo la base de los hallazgos que fueron emitidos por el grupo de las personas encuestadas. Esto permitió identificar que ciertas evocaciones expresadas son maleables en cuanto a las percepciones encontradas. Los elementos de contraste están conformados por evocaciones que tuvieron baja frecuencia, pero alta importancia. En esta zona se identificaron tres elementos: sustentabilidad, coraje y ecología.

Por otro lado, las periferias representan la heterogeneidad de las percepciones del grupo; en este caso, la primera periferia incluye palabras que tienen alta frecuencia, pero baja importancia. En esta zona solamente se identificó una evocación asociada con la palabra economía. Por último, la segunda periferia provee los elementos con baja frecuencia e importancia implicando la adaptación, la heterogeneidad y la contextualización de una realidad social (Phillips et al., 2023) ; en este caso conformada por tres elementos: México, despilfarro y capricho.

Cálculo de valencias e índices de polaridad

Para este análisis se calculó el índice de polaridad de los 11 cognemas identificados previamente. Si el resultado es negativo (entre -1 y -0.1), significa que los participantes tienen una actitud o una emoción negativa sobre la lematización evaluada; en cambio, un resultado positivo (entre 0.1 y 1), significa una actitud o emoción positiva hacia el cognema. Para el núcleo central, turismo, tren y naturaleza presentaron valencias positivas entre 0.23 y 0.57; sin embargo, el ecocidio arrojó una valencia negativa. Dado que el núcleo central define la estructura de los significados de la representación social del Tren Maya, puede decirse que en general los participantes aprecian su valor como medio de transporte, el fomento al turismo y su acercamiento a la naturaleza, aunque también reconocen que el proyecto es la causa de un ecocidio.

La primera periferia incluyó solamente el cognema de economía con una valencia positiva (0.48). Este cuadrante conecta el núcleo central con la realidad del grupo estudiado. En esta investigación implica que asociados a los cognemas ya identificados en el núcleo central, el Tren Maya representa para los participantes en el estudio un beneficio para la economía del país. En cambio, los elementos de contraste se refieren a subgrupos portadores de representaciones diferentes sobre el Tren Maya; los elementos que constituyen esta zona son susceptibles de cambio. Así, fueron identificados sustentabilidad y ecología con índices positivos, y coraje con índice negativo; por lo tanto, es probable que existan dos subgrupos, uno que percibe al Tren Maya asociado a la sustentabilidad y la ecología, mientras que otro subgrupo lo asocia con una emoción negativa, como lo es el coraje/enojo/descontento.

Es probable que con el tiempo estos subgrupos sean susceptibles de cambio a valencias más positivas o negativas (Rodrigues et al., 2015) . Por último, la segunda periferia compuesta por los elementos más infrecuentes y poco importantes, se conforma de uno positivo asociado con la palabra México (0.58), y dos negativos asociados con despilfarro (-0.28) y capricho (-0.45). Esta periferia se asocia con la idiosincrasia de los participantes, y las representaciones que la constituyen suelen diferir del núcleo central (Patinho et al., 2021) . En la Tabla 2 y la Figura 2 se presentan las valencias obtenidas en el estudio.

Discusión y conclusión

Esta investigación buscó identificar las representaciones sociales asociadas al proyecto del Tren Maya meses antes de su inauguración. Los resultados mostraron que el núcleo central está configurado por cuatro elementos que son fuertemente compartidos por la mayor parte de los sujetos de estudio. Tres de ellos presentaron valencias positivas (tren, naturaleza y turismo) y uno solo arrojó una valencia negativa (ecocidio). Estos resultados evidencian que la comunicación sobre los beneficios del proyecto (Camargo y Vázquez-Maguirre, 2021; Gobierno de México, 2023) ha permeado positivamente en las representaciones sociales del Tren Maya en la muestra estudiada.

No obstante, también se comparte que la obra y puesta en marcha del Tren Maya ha desencadenado un ecocidio. Este resultado coincide con las voces de activistas, expertos e instituciones que han evidenciado la tala de millones de árboles, decenas de cavernas acuíferas perforadas para colocar los pilotes, cuyos techos se han rellenado con concreto para estabilizar la estructura de las vías del tren, y filtraciones de concreto en el interior de varias de ellas (Arriaga, 2024; López Puerta y Daen, 2024; Medrano, 2024; Toribio, 2024) . Algunos expertos (Ramírez Espín et al., 2023) también sostienen que, adicionalmente al daño ecológico, el patrimonio arqueológico y cultural, y la gentrificación impactarán negativamente en la zona en la que opere el Tren Maya.

La zona de contraste está conformada por dos subgrupos minoritarios cuyas representaciones sociales del proyecto difieren entre sí. Por un lado, un subgrupo considera que el Tren Maya representa sustentabilidad y ecología, mientras otro subgrupo lo asocia a coraje, enojo o descontento. Por ejemplo, se han reportado disgustos por parte de poblaciones cuya infraestructura se ha visto deteriorada por la construcción del Tren Maya (Beytia, 2023), así como el enojo de grupos de la sociedad civil, ambientalistas, biólogos, académicos y grupos de poblaciones mayas (Estebanez, 2023) .

Por otro lado, la primera periferia se constituyó por el concepto “economía”, con una valencia positiva. Esta representación social implica una evocación secundaria sobre el Tren Maya que se alinea con el discurso hegemónico de progreso promovido por el gobierno de México (Ansótegui, 2021) , y la estimación de algunos organismos internacionales (Onu-Habitat, 2023) respecto a una detonación significativa del sector turístico en el sureste mexicano. Por último, la segunda periferia constó de tres elementos: México con valencia positiva, mientras que despilfarro y capricho presentan valencias negativas. En realidad, dichas evocaciones no pesan ni afectan la base de la representación social sobre el Tren Maya, sino que se trata de elementos individuales en la frontera de ésta (Guerra-Reyes et al., 2023) .

Esta investigación presenta algunas limitaciones, ya que el trabajo de campo se realizó meses antes de la inauguración del tramo de Campeche a Cancún; además, dado que se utilizó un muestreo no probabilístico por conveniencia y bola de nieve, y los participantes se constituyeron principalmente por estudiantes de licenciatura, profesionistas y empleados que radicaban en las zonas centro-norte y centro del país, los resultados no pueden ser generalizados a la población mexicana. Por ello, es recomendable que trabajos futuros consideren un muestreo probabilístico estratificado que abarque proporcionalmente a participantes seleccionados aleatoriamente y de todos los estados de la República Mexicana. Además, podría considerarse realizar un estudio longitudinal que facilite la comparación de representaciones sociales sobre el Tren Maya en distintos momentos en el tiempo entre la población mexicana. Por último, es recomendable estudiar las representaciones sociales del Tren Maya entre los habitantes de ciudades, poblaciones y grupos minoritarios del sureste mexicano.

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Anexo

Tabla 1:

Lematizaciones más evocadas y frecuencias emitidas

Fuente: Elaborado a partir de los datos de las encuestas.

Figura 1:
Modelo del núcleo central
Fuente: Elaborado a partir de los datos de las encuestas.

Tabla 2:

Representaciones sociales del Tren Maya por cuadrante

Fuente: Elaborado a partir de los datos de las encuestas.

Figura 2:
Valencias de las representaciones sociales sobre el Tren Maya

Notes

Author notes