INCIDENCIA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRANSPORTE AUTOMOTOR EN ÁREAS DE VALOR PATRIMONIAL: AVENIDA JESÚS MENÉNDEZ

INCIDENCE OF THE NOISE TAKEN PLACE BY THE SELF-DRIVEN TRANSPORT IN PLACES OF PATRIMONIAL VALUE: AVENUE JESÚS MENÉNDEZ

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La avenida Jesús Menéndez se clasificada como una vía urbana (Cuba. Asamblea Nacional del Poder Popular, 2010), de gran importancia y una de las de mayor flujo vehicular de Santiago de Cuba.

Este espacio público ha tenido diversas remodelaciones desde su creación. Las fundamentales fueron las realizadas en 1893 y 1929; la primera, auspiciada por el benefactor de la ciudad, Germán Michaelsen, junto a otros ciudadanos en interés del progreso urbano; la segunda, promovida por el alcalde Desiderio Arnaz, proyecto que se destacó por un mejor vínculo del espacio público con el mar.

Entre 1949 y 1951 cambia la imagen debido al proyecto llevado a cabo por el alcalde Luis Casero Guillén, en el cual primó la sobriedad y elegancia del pavimento y el mobiliario y en el que se respetó la prexistencia de las fuentes decorativas y los monumentos conmemorativos construidos a la memoria de Michaelsen, José Martí, Sir Lambton Lorraine y Clara Barton.

Con la celebración del aniversario 500 de la fundación de la ciudad se lleva a cabo un número importante de proyectos de restauración, rehabilitación y conservación del patrimonio arquitectónico de la urbe, con prioridad en las edificaciones más antiguas y emblemáticas. En este marco surge la idea de abrir la ciudad de Santiago de Cuba a su bahía, uno de los sueños más anhelados por la población desde hacía varias décadas.

El proyecto urbano para el rescate y puesta en valor del Paseo Marítimo tiene como objetivo la paulatina recuperación de la zona del puerto, a favor de un vínculo directo ciudad–mar, que solo permite las instalaciones indispensables en concordancia con el Plan de desarrollo portuario.

La ubicación de esta zona en el extremo oeste de la ciudad, estrechamente vinculado a la bahía santiaguera, asume un rol fundamental. Por tanto, la recuperación funcional, social y estético-formal de la zona será sobre la base de preservar su herencia patrimonial y rescatar su esencia de intercambio directo de la ciudad con el mar. Este lugar sigue siendo de preferencia de la población, que encuentra allí la fresca brisa y el paisaje marinero.

Figura 1
Zona de estudio: avenida Jesús Menéndez

El urbanismo sostenible o desarrollo urbano sostenible tiene como objetivo generar un entorno urbano que no atente contra el medioambiente y que proporcione recursos urbanísticos suficientes, no solo en cuanto a las formas y la eficiencia energética y del agua, sino también por su funcionalidad, como un lugar que sea mejor para vivir.

La sostenibilidad urbana es la búsqueda de un desarrollo urbano sostenible que no degrade el entorno y proporcione calidad de vida a los ciudadanos. Este concepto surge en el Informe Brundtland, originalmente llamado Nuestro Futuro Común, elaborado en 1987 por las Naciones Unidas. En él se afirmaba que el desarrollo sostenible permite satisfacer las necesidades del presente sin poner en peligro la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades.

Cuando se habla de urbanismo sostenible, se proponen tres aspectos que deben implementarse para que el desarrollo no comprometa la supervivencia de las generaciones futuras: sostenibilidad medioambiental, sostenibilidad económica y sostenibilidad social.

El ruido por tráfico urbano influye en el urbanismo sostenible y guarda relación directa con el aumento del número de automóviles, camiones, motocicletas y demás vehículos que ruedan por las ciudades. Causa impactos económicos importantes, fundamentalmente en dos receptores: los habitantes de la ciudad, que reciben el impacto de los niveles de ruido, lo cual les genera problemas de salud; y la infraestructura física de la ciudad.

El ruido es un agente de deterioro ambiental que atañe al medio físico transformado y principalmente al ser humano, constituye uno de los problemas medioambientales que afectan principalmente a las zonas patrimoniales y a quienes las habitan, es, entonces, un factor que mide la calidad de vida. (Fernández, 2013).

La contaminación urbana de los países en vía de desarrollo podría parecer a simple vista un tema intrascendente, si no fuese porque la población de estos países muestra un crecimiento exponencial superior al nacional y al mundial.

Dentro de la contaminación urbana, la contaminación acústica cobra cada día mayor relevancia, ya que sus consecuencias para la salud se describen según sus efectos específicos: deficiencia auditiva, interferencia en la comunicación oral, trastornos del sueño, efectos psicopatológicos, en el embarazo, psicológicos, sobre la salud mental y el rendimiento.

De ahí que el objetivo de la investigación fue evaluar el ruido automotor en la avenida Jesús Menéndez del Centro Histórico de Santiago de Cuba, debido a la contaminación por el transporte automotor en áreas urbanas patrimoniales.

Una vez determinados los niveles de ruido producidos por el transporte automotor en la zona objeto de estudio, se propuso un plan de medidas, que contribuirá a bajar los niveles de ruido y, por ende, a mejorar la calidad ambiental del área.

Entre sonido y ruido físicamente no existe ninguna distinción. El sonido es una percepción sensorial y el complejo patrón de ondas se denomina ruido, música, habla, etc. El rango de presión sonora que puede detectar el hombre es muy amplio, se mide en una escala logarítmica cuya unidad es el decibel.

El ruido producido por un vehículo automotor en circulación proviene de múltiples fuentes emisoras, principalmente depende de la velocidad del vehículo y de las características de la rodadura:

• Del tipo de vehículo, potencia del motor, masa, tecnología de combustión, entre otros.

• Condiciones de funcionamiento del vehículo y estado de la calzada. Los ruidos mecánicos dependen del régimen y carga del motor y el ruido de rodadura de la velocidad del vehículo y del tipo de calzada.

La Avenida Jesús Menéndez limita con las calles 24 de Febrero (Trocha) y el Paseo Martí. En esta se estudiaron 8 intersecciones: Paseo Martí, San Antonio, Lauro Fuentes, San Francisco, Aguilera, Duvergel, Princesa y Trocha.

Para determinar el nivel de ruido se establecen cuatro métodos: por mediciones, por pronóstico, por monitoreo y por modelo (NC 26:2012).

Para la realización de este trabajo se utilizó el método por mediciones para conocer los niveles de ruido en la zona objeto de estudio, por ser este el más confiable y contar con el sonómetro integrador.

Se realizó un estudio funcional para conocer cómo se utilizan las edificaciones que existen en el área objeto de estudio. Una vez realizado dicho estudio, se clasificó la zona como zona urbana comercial y estable, para la cual se establece como nivel permisible de ruido 68 dB (A) (NC 26:2012). En la tabla 1 se muestran los resultados obtenidos.

Tabla 1
Usos de las edificaciones en la avenida Jesús Menéndez

Evaluación del ruido por el método de las mediciones

Para aplicar este método es necesario conocer cuál es el horario de máxima demanda o de mayor circulación de vehículos, para lo cual se realizó un conteo vehicular clasificado, desde las 7:00 am – 6:00 pm, durante cinco días. Como resultado del mismo se determinó que dicho horario de máxima circulación era de 7:45 – 8:45 am.

El método consiste en obtener el nivel de ruido con la ayuda del sonómetro integrador SC102, de fabricación española. Para realizar las mediciones se establece que el sonómetro debe encontrarse lo más próximo a la fuente; o sea, a 1.0 m de la calle y a 1,20 m de altura sobre el nivel de la misma. Esta condicional de distancia a la fuente simplifica el análisis de propagación del sonido en el medio urbano.

Para lograr la realización correcta de las mediciones se deben tener en cuenta las siguientes variables:

1. Velocidad del viento. No debe exceder de los 3 m/s, esta medición se realizó con un anemómetro de aspas, modelo ABH-4225, de fabricación taiwanesa. Los resultados aparecen en la tabla 2.

Tabla 2
Comportamiento de la velocidad del viento

Tabla 3
Comportamiento de la velocidad del viento

Además, para corroborar lo investigado acerca de la contaminación sónica en la avenida Jesús Menéndez se realizaron encuestas a la población.

Una vez aplicado el método, los resultados obtenidos en dB(A) se muestran en la figura 3.

Figura 3
Valores de ruido obtenidos por el método de las mediciones

1. 1. En todas las intersecciones el valor de ruido medido, tanto el máximo como el equivalente, supera lo establecido por la Norma Cubana NC 26/2012.
2. 2. El mayor valor de ruido equivalente medido se obtuvo en las intersecciones de Trocha, en el horario de 8:20 am. - 8:30 am. y en Lauro Fuentes, desde las 8:35 am. hasta las 8:45 am.
3. 3. La circulación de motos y vehículos pesados constituyen el 73 % del tráfico de esa vía, lo cual influye en los elevados niveles de ruido obtenidos; por ejemplo, en una hora circularon 779 motos y 147 vehículos pesados en la intersección con San Francisco.
4. 4. Al comparar el flujo vehicular obtenido como resultado del conteo vehicular clasificado, se aprecia que predomina la circulación de motos, lo cual fundamenta el incremento del ruido.
5. 5. Al comparar los resultados obtenidos por este estudio en las intersecciones seleccionadas, se aprecia un incremento del ruido con respecto a las mediciones realizadas en estudios anteriores.
6. 6. El 83 % de las personas encuestadas planteó sentirse afectado por el ruido, el 10 % señaló leves problemas de ruido y un 7 % no percibe el ruido como un problema. Estas cifras demuestran que existe una elevada contaminación provocada por el ruido en la zona objeto de estudio y que afecta directamente a las personas, por lo cual se convierte en un factor determinante en la baja calidad de vida. Entre las personas más afectadas se encuentran las de la tercera edad, quienes son más susceptibles a los efectos del ruido.

1. 1. En todas las intersecciones el valor de ruido medido, tanto el máximo como el equivalente, superan lo establecido por la Norma Cubana NC 26/2012. Esto se debe, en lo fundamental, a la elevada circulación de vehículos por dicha vía
2. 2. Los niveles de ruido obtenidos por el método de las mediciones superan los valores permisibles de la NC 26:2012 en un 10 %, como promedio. El mayor valor de ruido equivalente medido se obtuvo en las intersecciones de Trocha y Lauro Fuentes.