Introducción

La búsqueda de un equilibrio entre el medio natural (lo rural y la naturaleza) y el medio urbano (ciudades) es un deseo presente desde los inicios de la industrialización del siglo XIX. Fueron numerosos los teóricos que establecieron unas interacciones, o estructuras territoriales y urbanas, que pudieran ordenar las ciudades en relación con la naturaleza circundante. Fue Patrick Geddes (Díaz Garrido, 2010; Geddes, 1923) quien estableció “que la sección del valle puede y debe ser la base de los usos del suelo desde la escala territorial”. Esta idea se re-interpreta y adapta a las condiciones de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (NU, 2015), el desafío del cambio climático y las acciones desde la Nueva Agenda Urbana (ONU-Habitat, 2017) que marcan el rumbo de acción de la ordenación territorial del siglo XXI.

La infraestructura verde definida como “una red interconectada de espacios naturales para la prestación de los servicios ecosistémicos” (CEA, 2014) persigue el objetivo de diseñar un Esquema Integrado desde las escalas territoriales a las urbanas, de los suelos rurales y urbanos, que den continuidad espacial, paisajística y ecológica a los elementos ambientales del territorio (Unión Europea, 2014). El sistema de infraestructura verde de la UE se ha desarrollado con éxito en distintas ciudades y territorios y en la actualidad, los beneficios asociados a los servicios ecosistémicos son objeto de múltiples investigaciones. Este modelo establece una metodología flexible, capaz de adaptarse al contexto territorial y ambiental colombiano. Los beneficios de esta infraestructura se entienden de máxima importancia para abordar una propuesta territorial acorde con los objetivos planteados de prevención y mitigación de cambio climático (Lezama & Domínguez, 2006), así como de otros riesgos ambientales, y en sintonía con los ODS 2030 (Acselrad, 1999).

Los beneficios socio-ambientales de la infraestructura verde y azul

Son numerosos los autores que han detallado los beneficios que aporta un sistema territorial de infraestructura verde y azul para la población y los ecosistemas (Comisión Europea, s.f.). Entre las principales aportaciones están las relativas a la mejora de la biodiversidad, la calidad ambiental del medio, la reducción de los riesgos por inundación previsibles por el cambio climático, pero sobre todo están los beneficios sociales, como la mejora de la salud y el bienestar de los habitantes (FAO, 2020). A nivel urbano, los beneficios de los servicios ecosistémicos también son objeto de estudio (CODS, 2019).

Se facilita el incremento de la biocapacidad del suelo natural, para garantizar más oxígeno, más retención del carbono y mayor control higrotérmico del mismo, lo cual redunda en el aumento del número de especies de flora y fauna. Y además se frena la erosión del suelo, ya que la presencia de vegetación de medio y gran porte ayuda a fijar la tierra y aumenta la filtración del agua por disminución de las escorrentías superficiales (Raymond et al., 2017).

Además, el sistema territorial de infraestructura verde y azul repercute en la salud y el bienestar de las personas. Esto se traduce en la generación de recursos para la formación y la educación ambiental, sobre todo en la infancia; la generación de recursos comunitarios (implicación de la ciudadanía), eventos deportivos, lúdicos, culturales y festivos, etc.; así como un incremento del sentimiento de pertenencia e identidad territorial de las comunidades (Sudipto et al., 2012).

De la misma forma, la optimización de los recursos naturales que este sistema propone fomenta la agricultura urbana, y periurbana para la producción de alimentos de proximidad. Integrándose en la cadena productiva y económica (FAO, 2018) pero además también tiene un componente educativo, lúdico y recreativo, para el equilibrio entre las zonas urbanas y las naturales o rurales (Ayuntamiento de Barcelona, 2013).

La oportunidad de la infraestructura verde frente a la amenaza del Cambio Climático, medidas de mitigación y de prevención

La infraestructura verde es una conexión espacial que se enmarca en los objetivos de lucha contra el cambio climático mediante varias acciones directas en medidas de prevención y de mitigación. Desde esta perspectiva, la infraestructura verde contribuye a prevenir las inundaciones, estableciendo los espacios de servidumbre de ríos y arroyos principales, así como la regulación de todas las escorrentías de las cuencas gracias a la infiltración de agua de lluvia. Como acciones destacadas para la mitigación frente al cambio climático, el aumento de la vegetación arbórea y arbustiva supone un incremento de secuestro de carbono (efecto sumidero) (Anguelovski et al., 2018). Finalmente, también es importante destacar la contribución de los árboles en la reducción de la erosión de los suelos y los riesgos de desprendimientos de tierra y avalanchas (FAO, 2015).

Algunos ejemplos europeos y americanos de infraestructuras verdes realizados en el siglo XXI son muy ilustrativos y ayudan a conocer el alcance positivo de estas actuaciones (Unión Europea, 2009). Se sintetizan (Tabla 1) algunas de las más relevantes europeas y en la (Tabla 2) de las latinoamericanas (De Lucio, 2016).

Tabla 1

– Buenas prácticas de infraestructura verde destacadas

Fuente: Elaboración propia (2021) a partir de los datos recogidos de Bruselas (Bruxelles Environment, 2016): www.ibgebim.be; Hamburgo (1985): www.hamburg.de/grunesnetz; Londres (2012): www.london.gov.uk; Chicago Wilderness (1994): www.chicagowilderness.org; Berlín (1990): www.berlin.de/senuvk/umwelt/; City of Portland (2008): www.portlandoregon.gov; Ontario (2005): www.greenbelt.ca; Colonia (2010): www.regionale2010.de; Ottawa (2013): www.ncc-ccn.gc.ca; Estocolmo (2018): www.tmr.sll.se. Última consulta: mayo 2021.

Tabla 2

Buenas prácticas de infraestructura verde en Latinoamérica.

Fuente: Elaboración propia a partir de Andrade, Remolina & Wiesner (2013); Breen et al. (2020); Carrión & Dammert (2016); Seto et al. (2013); Vásquez (2016); Vásquez et al. (2016, 2019); Silva et al. (2017) y AquaFondo (2016).

En el caso concreto de Latinoamérica, en Buenos Aires (Buenos Aires Ciudad, 2009) y Bogotá (Secretaría Distrital de Ambiente de Bogotá, 2014) los instrumentos de planificación se centran en el desarrollo de ciertos tipos de espacios verdes como cubiertas verdes y árboles urbanos, sin considerar la necesidad de una conexión espacial entre ellos. Por el contrario, en los casos de Río Sustentable en Río de Janeiro (Rio Prefeitura Meio Ambiente y Centro Clima, 2015), São Paulo (Comitê Municipal de Mudança do Clima e Ecoeconomia de São Paulo, 2011).), Ciudad de México (Velasco Rodríguez et al., 2014) y Lima (Municipalidad Metropolitana de Lima, 2015)), los instrumentos incorporan acciones que reconocen a la Infraestructura Verde como una red donde las acciones específicas cobran sentido por su contribución ecosistémica y por el cumplimiento de los objetivos de planificación integrada (Tabla 2).

Con las características geomorfológicas del territorio colombiano, establecer una gran red de conexión de espacios naturales mediante los corredores de sus grandes ríos aparece como una oportunidad para encontrar una propuesta para la prevención de riesgos y un desarrollo urbano y periurbano más sostenible, generando una transición entre lo urbano y lo rural. Se habla de infraestructura verde y azul, ya que los corredores serán los ríos, y se establecerán usos del suelo según la altitud, dada las altas pendientes que conforman y delimitan los valles, y como metodología para optimizar los usos del suelo y favorecer un desarrollo territorial y urbano saludable en el contexto del Valle de Guatiguará, en el Área Metropolitana de Bucaramanga

Metodología para el trazado de una infraestructura verde y azul en el Área Metropolitana de Bucaramanga: Valle de Guatiguará

El objetivo principal es articular un desarrollo urbano equilibrado, con una propuesta que revierta la degradación de este territorio, optimizando los usos del suelo en función de un análisis multicriterio ambiental y socioeconómico.

Partiendo de las teorías y antecedentes históricos del siglo XX, se han considerado las bases de las Directrices Europeas y los objetivos específicos detallados en las Directrices de Ordenación Territorial del País Vasco en España (Gobierno Vasco, 2019) para ser cruzados con las potencialidades del contexto colombiano en la escala territorial y local (Tabla 3). La selección de estas directrices como documento de referencia fue motivada por su reciente publicación (2019) y su grado de innovación, alineado con los retos del cambio climático y la Nueva Agenda Urbana (Naciones Unidas, 2017).

Tabla 3

– Potencialidades de las Directrices de Ordenación Territorial del País Vasco aplicadas al contexto de Colombia

Fuente: Autores (2020), a partir de las Directrices de Ordenación Territorial del País Vasco (Gobierno Vasco 2019).

A la vista del cuadro anterior, se identifica una gran oportunidad para crear una infraestructura verde a través de los cauces hídricos en el contexto colombiano. Para ello, se adapta la metodología de la Estrategia Estatal Española (Valladares et al., 2017), en la que se establece una clasificación según tres componentes de la infraestructura verde: áreas núcleo, corredores verdes, y áreas de amortiguación.

Estrategia de análisis y propuesta para una nueva red verde y azul en el Valle de Guatiguará

El valle de Guatiguará está situado en el municipio de Piedecuesta, que a su vez se enmarca en el Área Metropolitana de Bucaramanga, conjunto de cuatro municipios: Bucaramanga, Floridablanca, Girón y Piedecuesta en Colombia, con un total de 1,1 millones de habitantes. La prosperidad económica de esta comarca, su localización geográfica y sus condicionantes territoriales, además del interés de sus instituciones en mejorar la calidad de vida de su población, resultó ser un contexto favorable para realizar una propuesta de un plan territorial estratégico de desarrollo sostenible basado en la red hídrica superficial.

En la actualidad, el Valle de Guatiguará (Figura 1) se caracteriza por albergar un mosaico de actividades industriales-urbano-residenciales-agrarias que han colonizado un paisaje de calidad de forma fragmentada y diseminada, generando un impacto negativo sobre la población y el medio ambiente. En 2003, el municipio de Piedecuesta adoptó su Plan Básico de Ordenamiento Territorial (PBOT) (Curaduría Urbana No.1 de Piedecuesta, 2003) donde se definieron los planes parciales (suelo de expansión urbana) y planes zonales (suelo suburbano) como instrumentos de ordenación complementarios. En este instrumento, el área objeto de estudio, el Valle de Guatiguará, tenía proyectada la construcción de una urbanización próxima al Parque Tecnológico Guatiguará como un sector de alto nivel tecnológico e innovador; varios planes zonales y parciales, además del Macroproyecto de Interés Social Nacional Pienta (Vargas Cáceres, 2017). Por otra parte, algunas zonas del ámbito objeto de estudio presentaban una ocupación de viviendas informal o divisiones de parcelas sin licencia, lo cual conlleva que los servicios públicos se vean implicados para prestar servicios en los mismos. Adicionalmente, las explotaciones localizadas en suelos agrícolas también se veían comprometidas por una mayor rentabilidad en la edificación de promociones residenciales de baja densidad de estancia temporal (Área Metropolitana de Bucaramanga, 2020, p.38).

Figura 1
– Análisis de la realidad urbano-territorial del Valle de Guatiguará. Desde la red hídrica superficial en azul claro, aparece la articulación de los nuevos desarrollos en naranja si es uso residencial y violeta si es industrial. En gris la ciudad existente, y en rojo en diseminado, las viviendas informales que se localizan en la llanura de inundación del Rio de Oro al sur, y en la ladera de los arroyos. Fuente: Elaboración propia (2020).

Existía el objetivo de construir cientos de viviendas alejadas del núcleo urbano de Piedecuesta, en zonas inundables y sin un planeamiento en paralelo de movilidad sostenible, (Figura 2). Así mismo, el plan de movilidad existente planteaba la construcción de varias autopistas duplicando el viario existente y siguiendo parte del curso del Río de Oro, para Piedecuesta con Girón y el aeropuerto de Palonegro, un plan de movilidad opuesto a los modelos de sostenibilidad actuales basados en las distancias de proximidad (Área Metropolitana de Bucaramanga et al., 2020, pp.39-114).

Figura 2
- Resultado del equilibrio de usos urbanos y rurales de acuerdo con la metodología de planeamiento territorial en base a la infraestructura verde y azul. En naranja los suelos residenciales en continuidad con los existentes y fuera de las llanuras de inundación. En pardo, suelos agrícolas con algunas industrias agro-alimentarias en violeta. En verde la estructura de espacios protegidos verdes en la escala territorial y calles verdes en la escala urbana. En azul toda la red hídrica superficial del valle de Guatiguará. Fuente: Elaboración propia (2020).

Desde un punto de vista ambiental, cabe destacar la presencia de las quebradas en esta región, como un elemento del paisaje de carácter singular, que configuró el desarrollo de los principales núcleos de población del territorio. La realización del plan puede suponer otras dos consecuencias de gran relevancia:

1. i) Por un lado, el realojo de las poblaciones y asentamientos informales en alto riesgo

2. ii) Por otro lado, establecer zonas de amortiguación por inundación de los ríos principales para evitar riesgos futuros

Estos dos objetivos se materializan en la propuesta a través de una doble estructura de espacios conectores: los de cotas altas (altitud de más de 1.000 m) que conforman el sistema de divisorias-cumbres del territorio del valle de Guatiguará y, por otro lado, en las cotas de menor altitud, una estructura que recupere la red hidrográfica de ríos, arroyos y quebradas en continuidad espacial (Higueras García, 2006).

Estructura territorial propuesta

Con esta idea y siguiendo la clasificación de componentes de la infraestructura verde que establece el documento de bases de la Estrategia Estatal Española (Valladares et al., 2017), se proponen los siguientes elementos, que aparecerán duplicados en las escalas territorial y urbana (Tabla 4),

Tabla 4

– Determinación de la estructura territorial de usos del suelo

Fuente: Autores (2019).

1. 1. 1

   1. Áreas núcleo. Son los espacios naturales actualmente protegidos, los montes preservados, los parques metropolitanos, y todos aquellos que se vayan a proteger en el corto-medio plazo por sus valores intrínsecos. En la escala urbana serán los parques urbanos, los peri-urbanos y la red de espacios libres estructurante de la ciudad (Tabla 5, áreas núcleo).

2. 2. 2

   2. Corredores. Constituidos por la red hídrica superficial del río de Oro y de todos sus afluentes principales, a los que se sumarán la red de quebradas con mayor erosión hídrica del territorio. En la escala urbana, serán los bulevares, las calles arboladas, los parques lineales, las riberas de los ríos que atraviesan las zonas urbanas y las calles peatonales (Tabla 5, corredores).

3. 3. 3

   3. Áreas de amortiguación. Se proponen dos tipos de áreas. En primer lugar, áreas avocadas a los espacios agrarios, ganaderos y agro-parques, relacionadas con el abastecimiento y la regulación, principalmente. En segundo lugar, espacios con usos más antrópicos, industriales de bajo impacto, como tejedoras locales, artesanía, algunos usos comerciales, y residencial de baja densidad (Tabla 5, áreas de amortiguación).

Tabla 5

– Base metodológica para la determinación de la infraestructura verde y azul del valle de Guatiguará.

Fuente: Autores (2020).

Resultados

Aplicación de la metodología en el Valle de Guatiguará, Piedecuesta (Bucaramanga)

La metodología presentada se ha aplicado en el estudio de caso del Valle del Guatiguará en Bucaramanga (Colombia) como propuesta sostenible de desarrollo urbano y territorial, para resolver la dicotomía rural-urbana y establecer un correcto equilibrio en los usos del suelo del valle.

En primer lugar, se ha identificado la estructura hídrica presente en el enclave, caracterizada por numerosas quebradas que configuran la topografía, generando un paisaje muy particular en el Río de Oro y una zona de protección a más de 20 metros de la cota de inundación (CDMB, 2009).

En segundo lugar, se incorporan las áreas de inundación del río determinadas en los Planes de Ordenamiento Territorial para un período de 100 años (Área Metropolitana de Bucaramanga et al., 2020, pp.45-51) correspondientes a la zona central del valle, donde a su vez confluyen los afluentes de río de Oro.

Una vez definidos los cauces y elementos hídricos se identifican como áreas núcleo existentes los espacios verdes protegidos ya reconocidos dentro del planeamiento actual (Área Metropolitana de Bucaramanga, 2020). En esta categoría se identifican en el ámbito de estudio el Parque Metropolitano Guatiguará (193,78 ha) y el Parque del Cerro de la Cantera (87,88 ha). ponerlos en valor, para lo cual se establece una conexión, que también ayudará a mejorar la conectividad de los ecosistemas.

Como propuesta, se establecen dos tipos de protección. Por una parte, la protección de las áreas por encima de la cota 1.100 m para la conservación de las zonas naturales de mayor calidad y asegurar la fijación del terreno gracias a la vegetación de mayor porte de sus bosques. Por otra parte, la protección de las áreas de mayor pendiente (>16%) que están identificadas como zonas de riesgo debido a la remoción en masa (Figura 2).

A nivel urbano, la consideración de los espacios verdes de la ciudad y los espacios libres como figuras protegidas de la infraestructura verde completa la propuesta reforzando la continuidad de la trama verde en el contexto urbano.

Finalmente, la definición de corredores para articular la red de áreas núcleo recae en la identificación de los parques lineales existentes recogidos en la normativa actual, que son el parque lineal río de Oro (177,64 ha) y río Lato (13,17 ha).

A nivel urbano se identifican las riberas fluviales como parques lineales los bulevares, las calles verdes y las áreas peatonales (Tabla 6).

Tabla 6

– Vocación preferente de usos del suelo para articular la dicotomía rural-urbana

Fuente: Autores, 2020.

Se diferencian zonas de amortiguación primarias, que incorporan actividades agrícolas y ganaderas principalmente de las zonas de amortiguación secundarias, incorporando actividades industriales y promoción de empresas y economías sostenibles; y zonas de amortiguación terciarias, estableciendo una diferencia entre zonas de baja densidad, (próximas al valle de Guatiguará), y las de mayor densidad, (a lo largo del Valle de Mensulí, al norte de la ciudad de Piedecuesta, y reforzando la conexión natural con Floridablanca y Bucaramanga) (Figura 2).

Aplicación de la metodología a escala Metropolitana: Área Metropolitana de Bucaramanga

Esta metodología se ha aplicado a escala metropolitana, poniendo en valor el paisaje y la identidad del Área Metropolitana de Bucaramanga (Figura 3). De esta forma, la propuesta para una infraestructura verde y azul resulta coherente y continua, fácil de implementar y adaptable al contexto específico local de forma coordinada.

Figura 3
- Determinación de los componentes de la infraestructura verde y azul en la escala del Área Metropolitana de Bucaramanga. En el recuadro el valle de Guatiguará ahora en su contexto de gran escala. La ciudad de Bucaramanga al norte, en gris, queda enmarcada entre los cerros orientales y los ríos, con un conjunto significativo de parques urbanos que quedarán enlazados por calles y corredores verdes. Fuente: Elaboración propia (2020).

Plan Piloto para Piedecuesta y el área del Valle de Guatiguará

La propuesta del Valle de Guatiguará es una experiencia piloto encaminada al desarrollo de los ODS y la Nueva Agenda Urbana desde la Infraestructura verde (Tabla 7). Se pensó que era más aconsejable densificar la ciudad de Piedecuesta y liberar el valle para los usos agro-industriales y recreativos que se proponen en este plan, estructuradas en siete líneas estratégicas.

Tabla 7

– Plan Estratégico Local de desarrollo urbano sostenible del Valle de Guatiguará y Piedecuesta

Fuente: Autores, 2020.

Cada una de estas grandes temáticas aborda un componente estructurante del territorio. En primer lugar, la movilidad (1), Es necesario un plan centrado en los desplazamientos peatonales, la vida de barrio, la puesta en valor del espacio público y las actividades humanas: servicios, comercio, desarrollo local y alimentación de productos frescos locales.

La segunda línea estratégica de gestión del agua (2) introduce una metodología considerando el ciclo hidrológico de Piedecuesta en su totalidad y apostando por un sistema integral de gestión que permita la eficiencia y optimización de uso de este recurso, la recuperación de la calidad de agua de los ríos existentes y la gestión de las aguas residuales bajo criterios de seguridad, salubridad y eficiencia.

Como elemento complementario, la infraestructura verde del territorio (3) está directamente vinculada a la infraestructura azul y a la topografía local. Ambas redes conforman una matriz territorial de recursos naturales donde los asentamientos y actividades humanas tienen lugar. Esta línea estratégica persigue el objetivo de crear una red de espacios naturales verdes interconectados entre sí, asegurando su continuidad a través de distintas figuras de planeamiento.

Para resolver la dicotomía urbano-rural, es necesario reformular las pautas de desarrollo de la región. Por ese motivo, se incluye una línea estratégica (4) que defiende la densificación urbana del núcleo existente con una trama ortogonal regular de origen colonial, así como la densificación de la periferia que ha crecido sin plan urbanístico alguno y por ello está a falta de la conectividad urbana necesaria para el óptimo funcionamiento de su desarrollo, así como de espacios públicos de calidad. Piedecuesta es un municipio con proyecciones de crecimiento demográfico y atracción de nuevas familias, además del interés metropolitano para crear una nueva centralidad

Se incluye una estrategia para implementar la agroindustria (5), para poner en valor la agricultura y diversificar sus aplicaciones en relación con industrias innovadoras y soluciones tecnológicas de gran interés para el desarrollo industrial.

En relación con el punto anterior, la estrategia de desarrollo local (6) viene de la mano de una apuesta por la diversificación económica y de la actividad industrial, poniendo en valor el entorno natural, el patrimonio cultural y la identidad piedecuestana. Finalmente, la estrategia sobre los ciclos, procesos y flujos de energía (7) a nivel urbano-territorial tiene que ver con la gestión óptima de los recursos y los residuos, incorporando una visión de puesta en valor de los ciclos de los materiales y su huella.

Conclusiones

El Área Metropolitana de Bucaramanga y el Valle de Guatiguará han resultado dos casos de aplicación de esta metodología a distinta escala que han permitido reconocer numerosas oportunidades para el desarrollo local gracias a la puesta en valor de la infraestructura verde y azul como mecanismo para resolver la dicotomía entre zonas rurales y urbanas, desde la red hídrica superficial como fuente principal de salubridad y bienestar para toda la población de un territorio

A la vista de la recopilación sobre Infraestructuras Verdes implementadas en América Latina, se ha constatado que la mayor parte de ellas están en relación con los Planes de Adaptación y Mitigación al Cambio Climático, ya sean en zonas urbanas, en valles o zonas costeras. En este sentido, se ve una fortaleza para la incorporación del diseño de las Infraestructuras Verdes desde estos Planes, ya que la red continua verde urbano-territorial es visible y recuperable en la mayor parte de los territorios. Las principales debilidades aparecen en la gestión política y de planificación, ya que se deben establecer sinergias para llevar a cabo estas nuevas redes con gran dificultad para su desarrollo e implementación por la fragmentación espacio-jurisdiccional y sectorial asociada a la planificación del uso del suelo, además de una centralización del poder que dificulta la visión integral y ecosistémica de la misma.

Se ha propuesto la discriminación de suelos según altitud como una de las aportaciones para establecer este equilibrio necesario. Utilizando una metodología adaptada sobre los componentes determinantes de la infraestructura verde y azul (en áreas núcleo, corredores y áreas de amortiguación) se consigue planificar el territorio generando bienestar y riqueza gracias a una distribución de usos agrícolas y urbanos basados en la vocación del suelo.

Como conclusión resaltaremos que a partir de este análisis territorial se ha podido generar un Plan Piloto para Piedecuesta y el área del Valle de Guatiguará (Área Metropolitana de Bucaramanga, 2020). Se han propuesto siete ejes estratégicos para la elaboración de políticas y planes locales específicos, englobados en un plan de desarrollo urbano integral con el objetivo de asentar las bases a medio y largo plazo para el crecimiento económico y territorial del valle y ayudar a sus habitantes a mejorar su calidad de vida Las metas de la Infraestructura Verde adaptadas al contexto colombiano son:

• • Conservar, potenciar y restaurar la conectividad ecológica entre los espacios naturales.

• • Evitar los efectos de la fragmentación territorial producida por los asentamientos humanos y las infraestructuras “grises”.

• • Contribuir a la resiliencia del territorio reduciendo los riesgos o los daños ante catástrofes naturales y adaptación ante el cambio climático.

• • Promover la agricultura ecológica y los medios de producción alimentaria de proximidad.

• • Mejorar la salud y el bienestar de la población reduciendo la contaminación del aire y del ruido,

• • Promover recorridos “blandos” alternativos al viario-rodado, f en recorridos cotidianos.

• • Contribuir a preservar el paisaje en una red espacial continua.

  • • Poner en valor el potencial económico y generador de empleo de las soluciones basadas en la naturaleza por su alta rentabilidad económica, social y medioambiental y por suponer un nicho de investigación.

La Infraestructura Verde gracias a su enfoque integrado, no solo presenta una contribución simultánea a la mitigación y adaptación a los efectos del cambio climático, sino que también podría contribuir a orientar la planificación de gran escala y el diseño urbano local para que las ciudades latinoamericanas sean más sostenibles y tengan más bienestar para sus ciudadanos.

Agradecimientos

Se agradece la colaboración con el Área Metropolitana de Bucaramanga y la Universidad de Santo Tomás de Colombia por la colaboración internacional conjunta en el desarrollo del Plan Piloto para el Valle de Guatiguará, dentro del Convenio de Asociación 00327 de 2018 y desarrollado en 2019.

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Notas

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