INTRODUCCIÓN

Cuba cuenta con una extensa infraestructura de carreteras que supera los 71 000 km, con un patrimonio aproximado de 100 mil millones de pesos para una densidad vial de 0,645 Km/Km2 de superficie, ello indica ser un país con adecuada densidad vial según las características geográficas. Este indicador conduce a que en la actualidad se construyan muy pocas carreteras y que exista la necesidad de incrementar la gestión de conservación. Los fondos que anualmente se dedican a esta actividad en Cuba son inferiores al 0,5% del Producto Interno Bruto (PIB), insuficientes a los recomendados por la Comisión Económica para América Latina (CEPAL), por tal motivo el financiamiento aprobado y disponible debe ser dirigidos hacia donde originen mayor efectividad, perfeccionando la gestión de conservación y las tecnologías de su construcción, para incidir en la infraestructura de carreteras alargando al máximo su vida útil, para que contribuyan de buena manera al desarrollo económico y social del país, con una circulación fluida, cómoda y segura.

La circulación por la infraestructura de carreteras existente, necesita de acciones de conservación sistemáticas, las que en muchos casos se planifican basado en la experiencia de los técnicos y dirigidas no siempre a los lugares de mayores efectos, por ello es importante que el proceso de conservación comience con el análisis de la infraestructura, que comprende la recopilación de información, aplicación de procedimientos de evaluación y acorde a los resultados proponer la acción de conservación pertinente.

Los tipos de pavimentos existentes en Cuba se clasifican atendiendo a los criterios de Hernández & Payne [1], y Orta [2], en: flexible, rígido, articulados y caminos de tierra o terraplenes, cuya estructura se define como el conjunto de capas dispuestas en orden creciente de calidad hacia la superficie, denominadas sub-base, base y superficie, apoyada sobre la explanación.

La evaluación global de la infraestructura de carretera contiene la valoración individual de todos los elementos y se divide en dos partes Inspección Somera (IS) e Inspección Visual Detallada (IVD), desarrollado por el Banco Mundial. Además existen varios métodos de evaluación superficial del pavimento desde el punto de vista cualitativo y cuantitativo a nivel internacional que agrupan lo funcional con lo estructural, entre ellos: método VIZIR (Francia), Evaluación Superficial y Rango de Pavimento (PASER, por sus siglas en inglés; EE. UU.), PAVER (Por sus siglas en inglés, EE. UU.) desarrollado por el Laboratorio de Investigación Ingenieril de Construcción del Cuerpo de Ingenieros de la Fuerza Armada de los EE. UU. [3], Guía para la realización de la inspección visual de firmes (España), Consorcio de Rehabilitación Vial (CONREVIAL, Perú), Guías de procedimientos y técnicas para la conservación de carreteras en México [4], Pavement Surface Condition Rating Manual (Canadá) [5], A guide to visual assessment of flexible pavement surface conditions (Malasia), Método ASTM D 6433-99 o Índice de Condición del Pavimento (PCI, por sus siglas en inglés; EE. UU) [6], Patología de pavimentos articulados [7], Unsurface Road Condition Index (Índice de Condición de Vías no Pavimentadas, URCI por sus siglas em inglês, EE. UU.) [8], y Metodología de conservación de caminos de tierra o terraplenes en Cuba [9], todos se desarrollan sin equipos y parten de una inspección visual con catálogos de deterioros propio [10].

En Cuba para determinar el estado superficial del pavimento se dispone del método elaborado por el Centro Nacional de Vialidad (CNV) del Ministerio de Transporte (MITRANS) que cuenta con un catálogo de deterioros y evaluación para pavimentos flexibles, rígidos y articulados [1], posteriormente se perfecciona el catálogo de deterioros para pavimentos flexibles del CNV, que incorpora la severidad de los deterioros [11] y el Índice de Calificación Visual (ICV) desarrollado por la Disciplina de Carreteras de la Universidad de Camagüey para pavimentos flexibles [12]

Dada la variedad de métodos de evaluación superficial de la infraestructura de carreteras pavimentadas existentes en el mundo y Cuba, se realizó la presente investigación que tiene como objetivo compilar indicaciones sobre la evaluación de la infraestructura de carreteras para Cuba, acorde a los tipos de infraestructura de carretera existentes y de esta manera facilitar el trabajo de los técnicos e ingenieros dedicados a la actividad de conservación vial, además de darle un uso adecuado a los recursos financieros y materiales.

Dada la variedad de métodos de evaluación superficial de la infraestructura de carreteras pavimentadas existentes en el mundo y Cuba, se realizó la presente investigación que tiene como objetivo compilar indicaciones sobre la evaluación de la infraestructura de carreteras para Cuba, acorde a los tipos de infraestructura de carretera existentes y de esta manera facilitar el trabajo de los técnicos e ingenieros dedicados a la actividad de conservación vial, además de darle un uso adecuado a los recursos financieros y materiales.

METODOLOGÍA

Para lograr el propósito de la investigación se utilizaron métodos teóricos y empíricos tales como: el método histórico lógico, analítico sintético e inductivo deductivo y técnicas de recolección de información en empresas y especialistas vinculados con la actividad de conservación de la infraestructura de carreteras de Cuba.

Es práctica internacional por sus excelentes resultados el empleo de inspecciones visuales, esto es un examen planificado y sistémico de los elementos de la carretera, para determinar los deterioros presentes en el momento de la inspección y obtener evaluaciones objetivas y de allí, proponer acciones de conservación que respondan a las necesidades de las carreteras.

Toda evaluación del estado de la red de carreteras requiere de datos de inventario, al menos de forma rudimentaria. Los mismos, en su más amplia acepción, contienen información acerca de la extensión de la red de carreteras, tipos de pavimento, geometría, niveles de tráfico, condiciones ambientales, etc. En esencia, encierra información de lo que ahora existe, lo que junto a lo normado sobre las actividades de conservación y construcción ejecutada, constituyen una valiosa herramienta para la evaluación

En Cuba existe el inventario de la infraestructura de carreteras administradas por el Ministerio de Transporte, el que se utiliza en la labor cotidiana del Centro Provincial de Vialidad (CPV) de cada territorio y se actualiza periódicamente

Los pasos básicos en un inventario incluyen la selección de los datos que serán incluidos, la determinación de las secciones de control (tramos homogéneos), los métodos de referencia a emplear, el registro y organización en una base de datos. La infraestructura de carreteras se debe dividir en ramas o tramos, secciones y unidades.

a. Rama o tramo, parte identificable de la red, que es una sola entidad y tiene una función distinta. Por ejemplo, vías individuales, áreas de estacionamiento, autopistas, carreteras, caminos o calles, estas son ramas o tramos separados. La forma más fácil de identificar estas ramas o tramos es el sistema de nombres usados por la administración

b. Sección, división de una rama; con características consistentes a lo largo de su área o longitud, composición estructural, historia de construcción, tráfico, condición de la superficie y otros.

c. Unidad de muestra, componente más pequeña de la infraestructura de carreteras. Cada sección es dividida en unidades según el propósito de la inspección visual, con una longitud depende del emplazamiento de la carretera, el tipo de carretera, el interés de la evaluación, el financiamiento disponible y otros factores.

Evaluar todas las unidades muestrales de una carretera requiere un excesivo costo y tiempo, por lo que se puede aplicar procedimientos estadísticos que permite determinar de forma aleatoria cuantas y cuales unidades inspeccionar, sin perder confiabilidad en los resultados.

Una evaluación global de la carretera contiene todas las partes componentes dentro de la faja de emplazamiento, siendo determinante y fundamental la evaluación del pavimento, por tener la mayor significación dentro de la infraestructura de carreteras, al ser esta la superficie sobre la que se desplazan los vehículos.

La práctica internacional plantea que la evaluación de la infraestructura de carreteras se apoya en un catálogo de deterioros, el que tiene como función tipificar los defectos y que todos los evaluadores realicen su trabajo con criterio uniforme. Este documento acorde al tipo de pavimento enumera los deterioros o desperfectos, la descripción, las posibles causas, la intervención posible, la evaluación que incluye la forma de medir el desperfecto, y su severidad.

Estos tipos de pavimentos identificados en Cuba requieren de obras de conservación, que se realizan para subsanar los deterioros progresivos y normales originados por la explotación, y la acción de la naturaleza o el hombre, con el objetivo de mantener la vía en el estado en que fue construida.

Los trabajos de conservación vial, según se plantea en la NRMC 83:2007. Carreteras. Trabajos de Conservación y Reconstrucción vial. Clasificación; que se realizan durante el proceso de explotación de las vías pueden ser:

Obras de conservación. Obras en las que los materiales y equipos utilizados, subsanen de modo temporal o definitivo, los deterioros progresivos y normales originados por el intemperismo y por el uso de la vía.

· Obras de mantenimiento

Obras de conservación preventiva, que se realizan ininterrumpida y permanentemente, y tienen como objetivo el de todos los elementos de la vía para evitar su deterioro prematuro. Las actividades fundamentales que se desarrollan en este tipo de obra son:

-Inspección permanente del estado de los elementos de la vía

-Sellado de grietas

-Chapea y poda de árboles

-Limpieza de obras de fábrica mayores y menores

-Limpieza del cauce en obras de fábrica mayores y menores

-Pintura y mantenimiento de señales de tránsito (horizontal y vertical)

-Revisión de los aparatos de apoyo en general y mantenimiento de los metálicos en puentes y pasos a desnivel

-Pintura de puentes, pasos a desnivel y defensas

-Limpieza y recogida de objetos o elementos ajenos a la vía

-Siembra de hierba

Obras de reparación (corriente, media y capital)

Obras que tienen como objetivo subsanar las destrucciones que sufren las construcciones viales durante su explotación.

- Obras de reparación corriente. Obras que tienen como objetivo, subsanar las deformaciones pequeñas y aisladas de todos los elementos que componen las construcciones viales, que se ocasionan durante su explotación, considerándose en estas obras, la demolición de las zonas afectadas teniendo en cuenta en primer lugar la superficie del pavimento. Estos trabajos se realizarán permanentemente.

- Obras de reparación media. Obras que se ejecutan, cuando existe la necesidad de restituir la capa de desgaste a toda la superficie en algunos tramos de la vía o en toda la longitud de ésta (recape o refuerzo). Tienen en consideración, además, reparaciones de mediana complejidad en los restantes elementos que componen las construcciones viales.

- Obras de reparación capital. Obras mediante las cuales se ejecuta la restitución de la resistencia del pavimento de la vía, en correspondencia con su clasificación geométrica original, si este es acorde con la intensidad de tránsito prevista, para la categoría de la vía dada. Se considera ésta, la principal reparación del pavimento, pues se sustituyen simultáneamente las capas que lo integran con el propósito de incrementar la capacidad estructural del pavimento sin modificar las características geométricas de la vía.

Las actividades fundamentales que se desarrollan en las reparaciones se relacionan en la tabla 1.

Además, pueden ejecutarse reparaciones de mayor complejidad en los restantes elementos que componen las construcciones viales, teniendo en cuenta los parámetros correspondientes a la categoría de la vía en explotación.

Obras de reconstrucción

Toda obra que conlleve cambios geométricos y en el diseño del pavimento para nuevas velocidades, cargas por eje y número de repeticiones de ejes equivalentes.

Pintura de puentes, pasos a desnivel y defensas

RESULTADOS Y DISCUSIÓN

Se indican los métodos de evaluación de la infraestructura de carreteras para Cuba, recomendando el apropiado en los tipos de pavimentos donde no está definido cual procedimiento utilizar, al conocer el probado efecto a nivel internacional y las condiciones de aplicación.

a) Evaluación global

Cuando es necesario realizar una evaluación global de la carretera, rama o tramo, sección u unidad, se indica el procedimiento denominado Inspección Somera (IS), la que debe hacerse preferentemente una vez al año y a un ritmo más frecuente en las carreteras más importantes. En este tipo de inspección los aspectos a evaluar se reparten en cuatro grupos

La calzada (un parámetro a evaluar sobre la escala de cinco niveles)

Los elementos laterales (seis parámetros a evaluar sobre la escala de tres niveles. Deformación en paseos, erosión en paseos, aterramiento en cunetas, erosión en cunetas, obstáculo u obstrucción en explanación y suciedad/vegetación en explanación)

La señalización y las barreras de seguridad (un parámetro a evaluar sobre la escala de tres niveles)

Las obras de fábrica: alcantarillas, puentes, pequeñas obras como muros de contención, etc. (tres parámetros a evaluar sobre una escala de tres niveles).

Si la calificación en la calzada es de 3, 4 o 5, se debe hacer una Inspección Visual Detallada (IVD) para definir los trabajos de conservación requeridos. Si la conservación concierne a los “otros” elementos o a las obras de fábricas y a los puentes, se deben prever las actividades de conservación sin recurrir a una Inspección Visual Detallada.

La inspección se realiza generalmente caminando a pie a lo largo de la rama o tramo, sección u unidad a inspeccionar. El inspector utiliza el catálogo de deterioros y el procedimiento de inspección para enjuiciar los distintos parámetros.

En caso de ser necesario realizar una Inspección Visual Detallada (IVD) en la inspección los deterioros se evalúan según la escala de valores de cinco niveles. El estado de un pavimento se puede evaluar a partir de: la amplitud de la degradación, expresada por el porcentaje de la superficie dañada y la gravedad de la degradación. La gravedad de la degradación se puede considerar de tres niveles: ligera (L), moderada (M) y grave (G).

Los deterioros a evaluar en la superficie de la calzada en una IVD son: roderas (r-1), ondulaciones (r-2), depresiones (r-3), grietas transversales (r-4a), grietas longitudinales (r-4b), grietas en mallas (r-4c), baches (r-5), destrucción de orillas (r-6), peladura (r-7a) y peine (r-7b). En degradaciones lineales (roderas, grietas longitudinales y transversales, destrucción de orilla) el observador estima la longitud afectada con relación a la longitud total de la parte inspeccionada.

En los defectos "bidimensionales" (ondulaciones, depresiones, grietas en malla, baches, peladura, y peine) el observador estima la superficie afectada con relación a la superficie total de la parte inspeccionada.

Las degradaciones puramente superficiales tales como los depósitos de arcilla y la subida de ligante son cuantificables en términos de gravedad.

Debido a la influencia de la superficie del pavimento en la explotación de la carretera, es práctica internacional realizar la evaluación de la superficie de rodadura en los distintos tipos de pavimentos independiente de los elementos componentes de la carretera.

b) Evaluación en pavimentos flexibles

En pavimentos flexibles se indica emplear el Índice de Calificación Visual (ICV), este da respuesta a la gran variedad de deterioros manejados en la versión del CNV, la poca disponibilidad de tiempo y limitación de personal calificado para la realización de inspecciones visuales y evaluación del estado de las vías, se consideran en el ICV los 13 deterioros más frecuentes en las carreteras de Cuba, en cuatro grupos o familias

El catálogo incluye el uso de niveles de severidad, los mismos están condicionados por la posibilidad real de intervención, como en el país las técnicas de intervención son limitadas se ha preferido identificar los niveles de severidad con un determinado trabajo de conservación. Se ha utilizado el término leve para aquellos deterioros que existen, pero su magnitud no amerita por el momento una intervención directa, y los términos bajo, medio y alto de acuerdo al trabajo de reparación necesario

En la descripción de cada deterioro se relacionan: código, nombre, descripción, causas más probables en las condiciones del país, niveles de severidad, posible intervención y unidad de medida.

El procedimiento establece una escala para la evaluación cualitativa de cero a cien denominado ICV, esta puntuación se obtiene al restar de la calificación máxima el Valor de Deducción (VD). El valor de VD se obtiene de una expresión matemática que tiene en cuenta el tipo y la severidad del deterioro, así como el porcentaje del área deteriorada. De igual forma existe una escala que califica el estado del pavimento y recomienda las acciones de mantenimiento o reparación para esta calificación (tabla 2). Es necesario enfatizar que las acciones señaladas son una recomendación general para efectos de planificación y ayuda en la toma de decisiones.

c) Evaluación en pavimentos rígidos

La mayoría de los procedimientos de evaluación de la superficie de los pavimentos flexibles tienen su versión para pavimentos rígidos, el Catálogo de Deterioros del CNV contiene la relación de los deterioros posibles, con calificaciones no bien definidas para la evaluación, por esta razón se indica utilizar el Pavement Condition Index (PCI, por sus siglas en inglés) en el territorio nacional, en una primera etapa, hasta que sea propuesto un método nacional para este tipo de pavimento, al ser la metodología más completa para la evaluación y calificación objetiva de pavimentos flexibles y rígidos [6

La selección de este procedimiento se fundamenta por la efectividad del mismo y que está generalizado internacionalmente, la versión recomendada es la adaptada a las condiciones de Colombia país con clima cálido similar al de Cuba, el procedimiento contiene 19 deterioros, todos los que se presentan en este tipo de pavimento en el país y parte de un catálogo de deterioros con código, nombre, descripción, nivel de severidad, medida y opciones de reparación.

El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado

El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de una inspección visual y de la condición del pavimento, en el cual se establecen clase, severidad y cantidad de cada daño presentado. El PCI se desarrolló para obtener un índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la superficie. La información de los daños obtenida como parte del inventario ofrece una percepción clara de las causas de los daños y su relación con las cargas o con el clima. La escala de calificación del estado del pavimento y la acción de conservación se aprecia en la tabla 2.

d) Evaluación en pavimentos articulados

El catálogo de deterioro del CNV del MITRANS contiene deterioros para este tipo de pavimento, pero no abarca todos los encontrados en el territorio, ni en la literatura internacional, y tampoco tiene un procedimiento de evaluación detallado, por lo que luego de la búsqueda efectuada se indica un método de probada efectividad en Colombia, además de considerar la similitud de clima con el de Cuba.

El catálogo de daños de los pavimentos articulados fue elaborado con base en las observaciones directas de campo, en diversos tipos de estructuras de pavimentos articulados. A los distintos daños encontrados en el trabajo de campo se les realizó su respectiva identificación, descripción, posibles causas, forma de medición, símbolo, niveles de severidad, medidas generales de reparación, además esquemas y fotos del daño para facilitar su interpretación. El catálogo identifica 14 deterioros, divididos en cinco familias, todos encontrados en Cuba [7].

Los cálculos se vinculan al área afectada y permite hallar el Índice de Condición del Pavimento, se fundamenta en determinar cómo un deterioro repercute negativamente en los parámetros de tipo funcional y estructural, teniendo en cuenta su clase, severidad y extensión. Por tal razón, se desarrollaron dos índices: Índice de Condición Funcional (ICF) e Índice de Condición Estructural (ICE), y a partir de ellos se determina el Índice de Condición del Pavimento (ICP), que califica el estado del tramo en estudio en: muy malo, malo, regular, bueno y muy bueno. Por último, se explican las recomendaciones de los tipos de intervención que deban efectuarse en el tramo en cuestión (ver tabla 2).

e) Evaluación en caminos de tierra o terraplenes

Se indica para la evaluación de los caminos de tierra o terraplenes el procedimiento aplicado en la región central de Cuba, Metodología de Conservación de Caminos de Tierra o terraplenes en Cuba [9], esta metodología presenta buenos resultados indicando las acciones y lugares donde mayores efectos producen. Se inicia el proceso cuando se realiza el análisis de la documentación disponible y obtenida esta se determinan los principales defectos, habiendo identificados previamente los mismos en la región central, los que son similares a los encontrados en la literatura internacional, ellos son: estado de la superficie de rodadura, sección transversal inadecuada, estado del sistema de drenaje, cantidad de baches, polvo y desplazamiento de agregados, para posteriormente aplicar una secuencia de pasos que permite obtener una evaluación y vincularla con las acciones de conservación pertinentes.

La evaluación obtenida es un índice numérico que varía desde cero (0), para un terraplén en muy mal estado, hasta cien (100) para un terraplén en perfecto estado. El cálculo se fundamenta en los resultados de una inspección visual que evalúan de forma independiente cada deterioro en función del nivel de severidad.

La información de los daños obtenida como parte del inventario ofrece una percepción clara de las causas de los daños y su relación con las cargas o con el clima. La escala de calificación del estado del pavimento y la acción de conservación se aprecia en la tabla 2.

f) Procedimiento general para las evaluaciones de carreteras pavimentadas

Finalmente se propone una secuencia de pasos lógicos para la evaluación de carreteras pavimentadas independientemente al tipo de pavimento, que abarca desde la información general, hasta la inspección sistemática, que permita formular y justificar acciones de conservación, consistente en:

Información general

Caracterización técnica de la red de carretera

Inspección visual

Evaluación de las necesidades de conservación

Ejecución de actividades de conservación a aplicar según el grado de deterioro. Control de calidad

Conclusiones y plan de conservación

Inspección sistemática detallada de la red de carretera

CONCLUSIONES

De la revisión bibliográfica se asegura la que existen métodos a nivel internacional y nacional para la evaluación de la infraestructura de carreteras, destacándose los métodos ASTM D 6433-99 o Índice de Condición del Pavimento (PCI, EE. UU.), Guía para la realización de la inspección visual de firmes (España), Evaluación Superficial y Rango de Pavimento (PASER, EE. UU.) y Consorcio de Rehabilitación Vial (CONREVIAL, Perú), entre otros, todos se pueden clasificar de métodos de carácter objetivos que parten de un catálogo de deterioros, generalmente tienen versiones para diferentes tipos de pavimentos.

Conocimiento y empleo en Cuba de evaluación de la infraestructura de carreteras mediante las inspecciones visuales, inventario de la infraestructura, tramificación de la red de carreteras, clasificación de los tipos de pavimentos existentes, normativas para clasificar las acciones de conservación en carreteras, catálogos de deterioros y procedimientos para la evaluación de carreteras con pavimento flexible, dificultades con los procedimientos para otros tipos de pavimentos.

Se emiten indicaciones sobre la evaluación de la infraestructura de carreteras para Cuba, en los diferentes tipos de pavimentos existentes. Evaluaciones globales de la infraestructura de carreteras se recomienda el empleo de la Inspección Somera (IS) y en caso necesario la Inspección Visual Detallada (IVD), los diferentes procedimientos según el tipo de pavimento a evaluar. Pavimento flexible, Índice de Calificación Visual (ICV), pavimento rígido Pavement Condition Index (PCI, por sus siglas en inglés), pavimentos articulados Índice de Condición del Pavimento (ICP) y en caminos de tierra o terraplenes Metodología de conservación de caminos de tierra o terraplenes en Cuba. Todos con su catálogo de deterioros, siendo evaluaciones objetivas.

Se propone un orden lógico para la evaluación de la infraestructura de carreteras independientemente al tipo de pavimento.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

[1] Horta Hernández, Silvio L. & Gil Payne, Cecilia B. (1994) Catálogo de desperfectos en pavimentos. Ministerio de Transporte, Cuba.

[2] Orta Amaro, Pedro A. (2009) Tecnología de Pavimentación de Carreteras. Editorial Samuel Feijoo. Universidad Central “Marta Abreuˮ de Las Villas, Cuba (digital). ISBN: 978-959-312-111-8.

[3] Andrade Valle, Alexis Iván. (2018) Mejora de la gestión de mantenimiento de pavimentos urbanos en la ciudad de Valencia a través de la predicción de su deterioro. Tesis de maestría en planificación y gestión en ingeniería civil. Universidad Politécnica de Valencia, España.

[4] Dirección General de Servicios Técnicos (2014). Guía de procedimientos y técnicas para la conservación de carreteras en México. Secretaría de Comunicaciones y Transporte.

[5] Northwest Pavement Management Systems Users Group & R. Keith Kay (1992) Pavement Surface Condition Rating Manual. Washington State Transportation Center University of Washington (digital).

[6] Vásquez Varela, Luis R. (2002) Pavement Condition Index (PCI). Para pavimentos asfálticos y de concreto en carreteras. Ingeniería de pavimentos (ingepav) (digital), Manizales, Universidad Nacional de Colombia.

[7] Higueras, C. & Pacheco, O. Patología de pavimentos articulados.Revista Ingenieras. Universidad de Medellín, 2010. V9 (No17): p.75-94. ISBN: 1692-3324.

[8] Eaton, Robert A. & Beaucham, Ronal E. (1992). Unsurfaced Road Maintenance Management (URCI). Epecial Report 92-26. U. S. Army Corps of Engineers. Cold Regions Research & Engineering Laboratory.

[9] Águila Fleites, Alejandro (2020). Metodología de conservación de caminos de tierra o terraplenes en Cuba (Sistema de Gestión de Conservación de Caminos, SGCC) . Tesis de maestría en vías de comunicación terrestre. Universidad Central “Marta Abreuˮ de Las Villas, Cuba, Facultad de Construcciones, Departamento de Ingeniería Civil.

[10] Fundora Ayuso, Gonzalo (2014). Conservación de Carreteras. Editorial Universitaria Felix Varela, La Habana, Cuba (impreso). ISBN 978-959-1623-2.

[11] Serrano Rodríguez, Luis E. & Gil Payne, Cecilia B. (2000) Catálogo de deterioros en pavimentos flexibles. Ministerio de Transporte, Cuba.

[12] Zaldívar, E. & Sánchez, Z. Catálogo de deterioros para pavimentos flexibles y evaluación basado en la inspección visual. II Jornada de Ingeniería Civil en Cuba, Santiago de Cuba, 21 de mayo, 2004.