Parte dessa relação socioespacial complexa foi verificada no Porto de Manaus, durante trabalho em campo. No local, notou-se a presença de fiscalização e orientação que atuava sobre as embarcações e as pessoas que faziam uso do espaço (Figura 01).

Uma dinâmica interessante a ser destacada é que, apesar das embarcações tradicionais e os navios de cruzeiros dividirem a continuidade dessa porção da orla da cidade de Manaus, somente a porção mais ocidental, onde ancoram os navios é considerada como “Porto de Manaus” que, diferente das embarcações convencionais que estão no “porto da Manaus Moderna”.

É importante pontuar que a designação de porto ou orla da Manaus Moderna, é pouco utilizada no cotidiano, sendo normalmente mencionadas especificamente as balsas (Amarela, Verde, etc.) que servem como atracadouro para o que se está denominando de embarcações convencionais. O topônimo “Manaus Moderna” faz referência à Feira Coronel Jorge Teixeira, mais conhecida como Feira da Manaus Moderna, localizada nas proximidades desse trecho da orla.

No Porto de Manaus, é cobrada taxa para entrada e acesso ao píer, o que não necessariamente ocorre no porto da Manaus Moderna. Atualmente a taxa de entrada para o setor onde ficam as embarcações corresponde ao valor de R$5,00 para pedestres e, dependendo do tamanho do veículo, R$30,00 para carros. Neste caso, há uma delimitação difusa entre o público e o privado, baseando-se, a partir do que foi obtido de relato pelos trabalhadores do local durante atividade em campo, numa linha imaginária (Figura 02).

Apesar de denominarmos como “privado”, em vista da restrição de acesso, ressalta-se que a gestão do Porto de Manaus é realizada pelo poder executivo estadual no âmbito da Secretaria de Infraestrutura na figura da Superintendência Estadual de Navegação, Portos e Hidrovias (SNPH). Segundo o site oficial da SNPH (2024, s/p.), a instituição “é uma autarquia do Governo do Amazonas, criada pela Lei n° 3.127, de 10 de maio de 2007, compondo a Administração Indireta do Poder Executivo, vinculada à Secretaria de Estado de Infraestrutura, tendo como finalidade o desenvolvimento das vias navegáveis interiores e da navegação no Estado do Amazonas”. De todo modo, nota-se uma contradição na distinção dos dois tipos de áreas portuárias coexistindo no mesmo lugar, isto é, observa-se as embarcações convencionais muito próximas dos navios de cruzeiros, não existindo nenhuma estrutura física que faça essa separação como ilustrado na figura (02) acima.

Durante a atividade em campo, foi identificado uma dinâmica de implementação de uma melhor infraestrutura restrita às imediações de onde ficam ancorados os navios durante esse período de temporada de cruzeiros em Manaus — essa sazonalidade (“temporada”) dos cruzeiros será descrita nos itens a seguir. Nesse contexto, é importante salientar que os investimentos (realizados pelo Estado) demandados (pelo capital) para tal tendência de tecnificação estão ligados à necessidade de uma maior fluidez das atividades que são exercidas a partir do porto. Particularmente para a dinâmica dos cruzeiros, durante a atracagem, isso quer dizer uma maior facilidade no abastecimento tanto de combustível quanto de suprimentos em geral (alimentares, de limpeza, etc.). Portanto, a cidade de Manaus constitui-se como um nexo importante não só do ponto de vista turístico, mas também logístico para o êxito dos percursos realizados em uma escala macro.

Além dos dispositivos do Estado já citados, vale mencionar que a força policial oscila na localidade de modo a responder a dinâmica espacial de cruzeiros em Manaus, conforme o site oficial da Secretaria de Segurança Pública do Amazonas (SSP-AM, 2019, s/p.): “Durante a temporada de cruzeiros na capital, as equipes do Policiamento Turístico (Politur), Comando de Policiamento da Área (CPA) Sul, Comando de Policiamento de Interior (CPI) e Batalhão Ambiental estarão empenhadas na segurança dos turistas”.

Ademais, no cotidiano, a presença maciça das instituições estatais mencionadas neste tópico não é tão visível, mostrando que o ideal da norma e o concreto da vida social nem sempre são um reflexo perfeito um do outro. De todo modo, é possível afirmar que a fiscalização e o controle das corporações articuladas no circuito espacial de cruzeiros ocorrem e são um dado importante para seu entendimento.

Como supracitado, as embarcações convencionais e os navios de cruzeiros ocupam a mesma localidade no que concerne ao seu atracamento e, ainda que a área reservada aos navios seja entendida como parte do porto, esta não é de livre circulação, sendo o seu uso privado, mas partilha e é gerida por agentes de fiscalização e controle da esfera pública, como a Marinha e o executivo estadual. Para entender melhor, os funcionários são os mesmos, não existe uma diferenciação neste aspecto, apesar da área onde os navios de cruzeiros ficam ser considerado um porto "privado"; ainda que a Marinha se faça presente, o “privado” refere-se somente à circulação, não envolvendo uma nova dinâmica que demande um corpo de profissionais distinto ou outro corpo técnico. Pode-se dizer que a diferenciação espacial se dá a partir da dimensão burocrática, onde é possível acessar apenas uma parte do porto, uma vez que não se alteram os agentes reguladores desta dinâmica e sim as regras específicas para cada tipo de embarcação.

Pensando a relação sociedade-Estado a partir de uma economia política do transporte, nota-se que as firmas privadas normalmente estão interessadas na organização estatal do mercado, de maneira a contrariar o imaginário neoliberal (Oliveira Neto; Nogueira, 2017). A principal explicação para isso é que as corporações demandam o Estado para evitar a concorrência indesejada via regulamentação da atividade. Portanto, no que refere ao espaço de atuação dos cruzeiros, o Estado é um dos principais agentes no sistema, atuando como regulador; além disso, o Estado se articula com demais agentes da sociedade tais como as firmas de turismo que diretamente operam e dinamizam tal circuito espacial.

Novos arranjos institucionais vão se formando. Por exemplo, a partir de 2019, no contexto pandêmico do vírus COVID-19, foi criado o Observatório de Turismo da Universidade do Estado do Amazonas. Este, segundo Batista et al. (2022), tem como objetivo levantar dados, analisar e monitorar a efetividade da política turística no estado. A pertinência de um observatório guarda principal importância no aspecto de que, diferente de outras instituições mencionadas até aqui, não compõem diretamente o sistema de comando e controle estatal, de modo que apresenta a característica de independência na avaliação do sistema, além de apreender uma abordagem acadêmica.

É importante considerar, por fim, que a circulação de cruzeiros aparece como aspecto que se associa de maneira aproximada com a dinâmica da globalização, tanto no sentido mais clássico de intensificação das porosidades das fronteiras nacionais, tanto com o sentido crítico que, enquanto circuito superior, caracterizado pela formalidade, burocracia, e pelo império do mais-valor, impacta os lugares resultando quase sempre em uma acentuação das desigualdades (Santos, 2000).

Assim, como já sugerido para o sistema protagonizado pelo circuito de cruzeiros, há circuitos complementares. Em Manaus, registrou-se a atuação de alguns veículos do tipo caminhão e automóvel realizando serviços de reposição de alimentos, bem como observou-se uma organização interna no que se refere a complementação da segurança do navio, tendo em vista a quantidade expressiva de funcionários na área onde acontece essa dinâmica de abastecimento (Figura 03).

Conforme Nogueira (1994), o sistema de fixos e fluxos tende a apresentar uma dinâmica diferenciada de precarização/modernização: o material móvel (ex.: embarcação) se desgasta ou pelo menos se torna ultrapassado mais rapidamente que o fixo (ex.: porto). Esse desgaste se refere principalmente a um descompasso com os avanços técnicos, que é característica do espaço geográfico enquanto um conjunto indissociável de sistema de objetos e sistema de ação (Santos, 2006), por exemplo, as embarcações tendem a se sofisticar tecnicamente (mais rápidas, mais confortáveis, etc.) de maneira mais acelerada que os portos. Isso também se mostra verdade na dinâmica de cruzeiros, estes estão, cada vez mais, modernos, reunindo uma substancial densidade técnica, integrando-se ao meio técnico-científico informacional (Santos, 2000), mesmo em áreas longínquas dos lugares mais centrais.

Neste sentido, Andrade e Robertson (2010, p. 266), já há mais de uma década, destacam, de modo geral, que “muitos portos ainda não estão adaptados para essa nova realidade dos cruzeiros turísticos”. Deve-se salientar que essa é uma das características que impactam nas decisões de destinos, sendo até mesmo um critério de viabilização de rotas, ou seja, é o espaço, além de reflexo da sociedade, atuando como instância sobre a atividade econômica (Santos, 1978). Contudo, menciona-se que a cidade de Manaus, apesar de aparentemente não apresentar um alto investimento em infraestrutura portuária, vem recebendo um grande número de cruzeiros, tendo a temporada de 2023/2024 registrado uma alta demanda de turistas, conforme a Empresa Estadual de Turismo do Amazonas (Amazonastur, 2024).

De acordo com a Amazonastur (2024, s/p.), “A presença marcante de turistas internacionais destaca-se, com visitantes majoritariamente dos Estados Unidos (68,20%), seguidos pelo Reino Unido (14,41%) e Canadá (9,24%)”. Além disso, a prefeitura ainda estima que aproximadamente 25 mil turistas passem pela região até o encerramento da temporada 2023/2024 de cruzeiros na Amazônia, reforçando a alta procura e demanda dos turistas para com a região, com foco para a cidade de Manaus.

A temporada de cruzeiros na cidade de Manaus inicia no mês de outubro de um ano e finaliza no mês de maio do ano seguinte (Agência Amazonas, 2023). A temporada de 2023/2024, que se sucedeu durante o andamento desta pesquisa, contou com a chegada de 17 navios que compreendem não só a cidade de Manaus como destino, mas também Parintins, ambas na porção leste do Amazonas (Tabela 01). A temporada de cruzeiros em Manaus se relaciona com o regime hidrológico da Amazônia, pois se dá no período de enchente dos rios, fato que pode ser importante para viabilizar a circulação de navios de grande porte como normalmente são os de cruzeiro.

Sobre os dados disponibilizados pela empresa estatal Amazonastur (2024), nota-se que o Estado reconhece que há, em alguns casos, superlotação tanto de pax como de tripulantes, o que coloca tais situações em irregularidade. Deve-se salientar que esta temporada se destaca por uma alta demanda que representa, pela visão do estado do Amazonas, uma oportunidade de dinamização na economia, uma vez que esta temporada de cruzeiros se inicia após a seca recorde de 2023 que interrompeu o transporte fluvial em boa parte das modalidades, seja de cargas ou de pessoas.

No que se refere ao percurso realizado pelos turistas na cidade e em suas proximidades, os “pontos turísticos” consolidados são: Museu da cidade de Manaus (MUMA), Teatro Amazonas, Museu do Seringal, Mercado Adolpho Lisboa, Anavilhanas e o Encontro das Águas. Para alguns grupos desse conjunto de turistas-consumidores, é realizada uma espécie de recepção ainda na chegada no Porto de Manaus, esta inclui alguns “rituais” indígenas, apresentação dos itens dos bois-bumbás Caprichoso e Garantido, entrega de mapas turísticos para os momentos de circulação livre durante a estadia na cidade (O período de estadia pode ser estendido em até 3 dias, dependendo da situação de abastecimento do barco. Quando não há necessidade, o navio permanece somente 24h na cidade de Manaus) e, por fim, a Amazonastur aplica o formulário de satisfação com os turistas (Amazonas, 21/11/2023).

A partir dos sites das agências de cruzeiros, foi possível identificar que os pontos de embarque são flexíveis, no sentido de que o embarque pode ser realizado a partir de pontos intermediários dos trechos. No Brasil, de modo geral, existem pelo menos três pontos principais de embarque no país, sendo eles localizados em Santos (SP), Rio de Janeiro (RJ) e Salvador (BA). Entretanto, é importante frisar que esse embarque não é destinado aos itinerários com destino para o Norte do país, mas para a saída do Brasil com destino a outros países. Nesse contexto, destaca-se que a cidade de Manaus se consolida como destino dos turistas, ou seja, pouco funciona como ponto de partida. Isso pode ser explicado por conta da baixa capacidade técnica representada pela estrutura turística de seus serviços, bem como pelas condições socioeconômicas da população local.

Em geral, cinco corporações atuam com maior frequência nas rotas de cruzeiros em Manaus, são elas: Aqua Expeditions, Hapag-Lloyd Cruises, MSC Cruzeiros, Seabourn Cruises e Silversea Cruises (Navios Promo, 2024). Ademais, a partir das pesquisas e levantamentos realizados acerca das embarcações dos navios da temporada de 2023/2024, foi possível identificar ainda mais cinco empresas atuantes na referida temporada, tais como: Regent Seven Seas Cruises, Holland America Line, Oceania Cruises, Viking Ocean Cruises e Phoenix Cruises.

A MSC Cruzeiros se destaca por ser a terceira maior frota do mundo e, no que se refere à atuação em Manaus, a principal firma com demandas para a cidade. Nesse sentido, ressalta-se que o MSC Poesia se constitui como o maior navio da temporada 2023/2024, tanto no que se refere à infraestrutura quanto na quantidade de turistas.

A MSC Cruzeiros tem sua sede em Genebra, na Suíça. Pertencente ao MSC Group, consolida-se como o maior conglomerado desse tipo de transporte. Além de liderar o mercado de cruzeiros na Europa, América do Sul, região do Golfo e África Austral, a empresa também se destacou pelo rápido crescimento no Caribe, América do Norte e “Extremo Oriente”.

Os roteiros sazonais oferecidos pela empresa englobam destinos como: norte da Europa, América do Sul, África do Sul, Ásia, América do Norte, Dubai, Abu Dhabi e Qatar e Arábia Saudita e Mar Vermelho. Soma-se, ainda aos destinos, a Ocean Cay MSC Marine Reserve, uma ilha particular nas Bahamas, pertencente ao grupo MSC.

A MSC Cruzeiros pode ser tomada como um relevante exemplo para compreender a dinâmica espacial de cruzeiros, pois essa se constitui em um grande agente privado de capital transnacional que contribui para as dinâmicas de globalização em dois sentidos destacáveis: i) por meio das rotas que transpassam diversas fronteiras nacionais, auxiliam para uma maior porosidades destas e contribuem para a consolidação de fluxos materiais na escala global; ii) este grupo econômico essencialmente funciona a partir de bases financeiras bastante fluídas e que, como fluxo imaterial, o dinheiro se impõe como absoluto, além disso, a partir de interesses externos aos lugares, remodelam-se estes para um melhor funcionamento dos circuitos produtivos (Santos, 2000). Por fim, tanto do ponto de vista dos fluxos materiais como imateriais, verifica-se que a metrópole Manaus está inserida nesse quadro, sobretudo se levarmos em consideração as escalas regional e nacional, inclusive sendo um dos lugares onde se remodela as formas e se “assimila” determinados conteúdos em prol de desenvolver funcionalidades associadas à globalizada dinâmica espacial de cruzeiros.

Tendo o espaço como chave de interpretação para pensar a totalidade social relativa ao sistema de cruzeiros, revela-se uma realidade complexa, a qual os passageiros e os objetos estão submetidos. Primeiramente, é necessário pontuar que não são todos os grupos sociais que têm disposição ou condições socioeconômicas para acessar esse lazer, que, pelo menos no contexto brasileiro, assume características de elitismo. Nesse contexto, Althusser (2022) pode nos oferecer elementos para enxergar a distribuição espacial como um reflexo das relações de produção e dominação presentes na sociedade capitalista. Já Santos (1978), avança teoricamente, ao considerar o espaço também como instância da sociedade (não somente reflexo). O espaço, em sua concretude (materialidade e imaterialidade), não é apenas um cenário neutro, mas sim um campo de lutas e contradições, além disso, meio para realização dos projetos de grupos e indivíduos.

Considerando o avanço miltoniano, a tese althusseriana ainda é válida. Por exemplo, as instituições sociais, como a mídia e a publicidade, funcionam como aparelhos que reproduzem a ideologia dominante. Isso se reflete, de forma geral, na configuração de como a sociedade se organiza em função da produção e, em particular, na dinâmica dos cruzeiros em Manaus. Nesse sentido, grupos capitalistas constroem uma imagética (ideologia) sobre esta cidade como um lugar propício para a prática do turismo via circulação de navios de cruzeiro. É exatamente essa lógica que explica o porquê Manaus, nas rotas de cruzeiros, é visada como destino e não como ponto de partida (Figura 04).

O mapa acima demonstra a capilaridade da rede de cruzeiros que tem Manaus como nexo, em parte, também apresenta a exterioridade desta metrópole no sistema global. Outro fato que chama atenção é a disparidade nesse recorte da rede urbana global, pois Manaus, uma cidade do antigo terceiro mundo, é, a partir das rotas levantadas nesta pesquisa, um nexo a ser explorado, sob mediação das firmas, pelos consumidores oriundos principalmente dos países centrais. Comenta-se ainda que, no recorte temporal considerado (2023-2025), das 19 rotas, 11 delas são oriundas dos Estados Unidos (EUA), 10 destas somente de Miami (Flórida), fazendo com que esta cidade seja o principal nexo de origem de rota em articulação com Manaus no sistema.

Retomando a questão da assimetria de Manaus como lugar a ser explorado no contexto econômico do turismo, pondera-se que, por exemplo, no caso entre Brasil e EUA, os papeis exercidos por esses dois países são bastante distintos na divisão internacional do trabalho, onde o primeiro é reconhecidamente produtor de matéria-prima e de produtos de baixo valor agregado em geral e o segundo é produtor de manufaturas e de recursos de alta sofisticação técnica, resultado e condicionante de disparidades entre unidades econômicas nacionais.

Ao encontro com nossa conclusão, Cruz (2018) interpreta que o turismo é tanto causa quanto consequência do “desenvolvimento desigual” neil smithiano. No contexto dos cruzeiros marítimos, a concentração espacial de equipamentos e fluxos turísticos no Brasil seria resultado de processos de concentração e centralização do capital. A “geografia do turismo”, como quer a autora, é marcada por operadoras turísticas e hotéis concentrados em regiões economicamente hegemônicas. De fato, a base técnica instalada no território é fato social que influi e é influenciada pela dinâmica de cruzeiros, sendo também verdade que tal configuração gera uma diferenciação espacial em diversas escalas — aqui evidenciado, pelo menos parcialmente, pela situação-função de Manaus na escala global da dinâmica espacial de cruzeiros.

Esse quadro influencia diretamente na capacidade de consumo da população de cada país, bem como em seu posicionamento funcional nos circuitos produtivos e na produção da vida social em geral. Uma das principais manifestações dessas disparidades é a força das moedas, por exemplo, a valorização do dólar e do euro contribuem para que a população de países centrais tenha maior capacidade de acessar o turismo e o lazer relacionados aos cruzeiros, já que essas moedas são amplamente aceitas e valorizadas globalmente.

É difícil explicar a filiação da dinâmica espacial de cruzeiros na totalidade social sem considerar o papel da ideologia, por exemplo, como a demanda pelo consumo desse tipo de lazer/turismo é produzida pela publicidade. Isso fica claro quando visitamos as plataformas digitais das firmas vinculadas com essa atividade (Figura 05).

Aqui, observa-se um sistema de ação voltado para construir a ideia de Manaus como um lugar atrativo ao turista. Neste sentido, há um conjunto de objetos geográficos que são assimilados como verdadeiros signos espaciais que servem a este propósito, sendo os principais: Encontro das águas, nado com os botos, trilhas na floresta, visitas a museus e aos centros históricos.

Em suma, a recente e grande demanda da cidade de Manaus como ponto de destino desses turistas está ligada aos atrativos naturais, por exemplo, o Encontro das Águas. Nesse sentido, destaca-se que os elementos naturais agregam valor e interesse nos cruzeiros para Manaus, sendo observados também nas campanhas publicitárias e se fazendo presente no feedback dos turistas.

Pinto (2005), já expressava que essa concepção da Amazônia é antiga. De acordo com o autor:

quando se fala em Amazônia, estamos diante da produção de um novo senso comum sustentado pelas noções de meio ambiente, biodiversidade, sociodiversidade, desenvolvimento sustentável, populações ribeirinhas, povos da floresta, que são as expressões correntes e presentes em praticamente todos os escritos que têm sido produzidos sobre a região e que freqüentemente carregam consigo conteúdos de imobilismo social e conservadorismo romântico, quando se trata sobretudo de lidar com a situação e o destino das populações locais (Pinto, 2005, p. 99).

É no bojo dessa idealização que é produzido o estímulo para a divulgação dos cruzeiros na Amazônia, sobretudo na cidade de Manaus. Essa compreensão da cidade como lócus de atividades que envolvam a natureza, os animais, o folclore e que permitam acessar o que se entende por “povos da floresta” é o que move o comércio de cruzeiros, pelo menos no caso do Amazonas. Nessa perspectiva, ressalta-se que, de acordo com Nogueira et al. (2014), os turistas escolhem cruzeiros marítimos pelas diversas atividades de lazer e entretenimento a bordo, pelo contato direto com a natureza, pela visão de diferentes paisagens e pela interação com culturas diversas. Portanto, é importante (para essas empresas) continuar incentivando e reproduzindo o discurso de que a Amazônia e, em particular, o Amazonas, restringe-se a esses pontos turísticos dentro de uma grande floresta. As empresas associadas à dinâmica espacial de cruzeiros são relevantes agentes para a formação da ideologia que fomenta a “geografia do exótico” sobre a Amazônia (Pinto, 2008).

Nesse sentido, algumas considerações precisam ser feitas sobre o fenômeno do turismo no que concerne ao desenvolvimento da psicosfera (Santos, 2006) que se volta a um caráter ideológico e que transcende as questões econômicas em sentido estrito e perpassam por questões de cunho ambiental, por exemplo. É importante lembrarmos do público o qual se destina esses cruzeiros, tendo em vista a diversidade de nacionalidades que tem como foco atualmente o turismo na cidade de Manaus.

Nogueira et al. (2014) realizaram uma pesquisa que buscou caracterizar o perfil do turista de cruzeiros no Brasil. Neste estudo, verificou-se que os cruzeiros são tradicionalmente vistos como uma atividade de lazer, sendo assim, destinada a elite socioeconômica brasileira. De maneira complementar, segundo Ruschmann (1990), o produto turístico é um bem de consumo abstrato, ou seja, imaterial e intangível. Os consumidores não podem vê-lo antes da compra, sendo impossível fornecer uma amostra do produto ao cliente. Dessa forma, o cliente não tem meios de comparar os serviços que utilizará, exceto no momento do consumo. Portanto, é imprescindível e fundamental a criação de um sistema de ação voltado ao convencimento do turista sobre a atratividade do local de destino.

Como já mencionado, essa construção tem um público alvo consolidado, é destinada a classe alta, inevitavelmente, isso é refletido na forma com que essa ideia é transmitida. Um exemplo de como isso acontece é a recente parceria entre duas marcas de ramos totalmente distintos: a MSC Cruises, terceira maior franquia de cruzeiros do mundo e líder no Brasil, e que no ano de 2022 se tornou uma parceira global da Fórmula 1 (F1), sendo destaque por ter seu nome em pelo menos 2 Grandes Prêmios por ano, gerando assim, um grande destaque no público que deseja alcançar, tendo em vista que o público da F1 é composto pela elite quase que em sua totalidade.

Ao menos no discurso, essa parceria está pautada nos valores das duas marcas apoiadas “em torno de um direcionamento para a mudança sustentável, à medida que procuram construir o futuro das suas respectivas indústrias e deixar um legado duradouro para as próximas gerações” (MSC Cruises, 2024). Aqui, percebemos que a junção entre essas duas marcas distintas é discursivamente alicerçada na necessidade de construção da ideia de preocupação com a questão ambiental. Neste caso, cada agente empreende um objeto específico: a MSC visa a manutenção de seus destinos; e a F1, procura sanar as críticas levantadas na última década sobre a emissão de dióxido de carbono (CO2) nas corridas e afins.

Retomando, vale destacar que essa ideia é majoritariamente direcionada para o público que consome a F1 presencialmente, não visando necessariamente o público que assiste pela TV ou sites, uma vez que este público compõe, em sua maioria, os indivíduos com condições socioeconômicas inferiores ao primeiro grupo.

De modo geral, no que tange o discurso entre as marcas, predomina a ideia de preservação e cuidado com o meio ambiente, enquanto no que concerne ao público, particularmente da MSC, vende-se a idealização de uma experiência única e particular na região a qual busca-se preservar. Isso demonstra que a consolidação das empresas de cruzeiros perpassa por questões não só econômicas, mas também geopolíticas, ambientais e ideológicas no processo de construção de venda da “experiência única”. Em uma sociedade de classes, a ideologia também vai ser uma reprodução da classe dominante.

Portanto, a partir dos resultados que pretendem ajudar na contextualização sobre a superestrutura ideológica vinculada à dinâmica espacial de cruzeiros, destaca-se os principais elementos:

• Imagética construída para o turismo: a construção ideológica de Manaus como destino turístico atrativo é reforçada pela mídia e publicidade, influenciando a percepção dos turistas e a demanda por cruzeiros;

  ii. Acesso ao lazer: o turismo de cruzeiros em Manaus (e no Brasil) é caracterizado por ser uma atividade considerada restritiva, acessível principalmente a grupos sociais com maior poder aquisitivo, refletindo as desigualdades socioeconômicas e, por isso, manifestação de status social;

  iii. Globalização: empresas como a MSC Cruzeiros, com capital transnacional, desempenham um papel significativo na dinâmica espacial dos cruzeiros, contribuindo para a globalização e impactando a economia e a sociedade local. Com tal influência, a relação global-local se estreita;

  iv. Relações de produção e dominação: a distribuição espacial dos cruzeiros e a infraestrutura turística em Manaus refletem as relações de produção capitalistas e a dominação de interesses corporativos (externos) ao lugar.

Por fim, esses pontos evidenciam como a ideologia e as redes geográficas estão intrinsecamente ligados no contexto da dinâmica do turismo de cruzeiros em Manaus, corroborando com a tese althusseriana da reprodução das relações de produção e dominação na sociedade, porém, de modo a não olvidar a importância ativa do espaço no processo de totalização da sociedade (Santos, 2006).