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1 INTRODUÇÃO

Em decorrência dos impactos ambientais oriundos dos processos da cadeia produtiva, que incluem a geração de resíduos, a utilização de energia e a utilização de recursos naturais finitos, bem como em função dos efeitos que essas ações já ocasionaram e seus potenciais efeitos futuros, há uma crescente preocupação quanto à temática ambiental (Clock, Batiz, & Duarte, 2011; Ribeiro & Santos, 2012; Basu, Bai, & Palaniappan, 2015). Essa concepção tem incentivado o engajamento das organizações às atitudes sustentáveis, uma vez que os consumidores começam a priorizar produtos, serviços e empresas com atitudes ecologicamente corretas (Ribeiro & Santos, 2012). A cobrança dos consumidores, aliada às exigências do mercado, à pressão dos stakeholders, ao atendimento à legislação ambiental e à concorrência cada vez mais acirrada, obriga as empresas a adotarem políticas de controle, preservação e recuperação ambiental que objetivem, além do ganho financeiro, a melhoria de sua imagem e reputação (Ribeiro & Santos, 2012; Srisorn, 2013; Seroka-Stolka, 2014).

O fluxo das operações logísticas pode ser considerado um fator relevante e representativo na economia e nos processos ecológicos, uma vez que as atividades logísticas de transportes, manuseio e armazenagem de materiais representam cerca de 10% da geração de CO2 mundial, com previsão de atingir entre 15% e 30% até 2050 (Bajor, Božić, & Rožić, 2011). Essa representatividade é pautada no fato de que essas funções exercem papel inevitável durante toda a cadeia de fornecimento, ainda mais ao considerar o rompimento de fronteiras comerciais. Além disso, há também as novas formas de transações decorrentes da evolução tecnológica, como o e-commerce, que demanda planejamento para que as mercadorias possam ser entregues aos clientes na hora certa e com qualidade (Bajor et al., 2011; Basu et al., 2015).

Para tanto, a integração de características sustentáveis às atividades logísticas, denominada “green logistic”, visa inibir ou restringir danos ao meio ambiente e sociedade ao alcançar um equilíbrio sustentável entre os objetivos econômicos, ambientais e sociais. Essa integração ocorre com a introdução de atitudes ambientalmente amigáveis, como: destinação correta de resíduos e materiais; redução no consumo dos recursos; controle de ruídos, poluição, emissão de gases, produção de resíduos e engarrafamento; e precaução à manipulação indevida (Beškovnik & Jakomin, 2010; Xiu & Chen, 2012; Seroka-Stolka, 2014; Abduaziz, Cheng, Tahar, & Varma, 2015).

Diante da relevância do conceito de green logistic, torna-se necessário o esclarecimento quanto às suas definições e particularidades, uma vez que ainda se utilizam alguns termos como economia circular, gestão verde da cadeia de suprimentos (GSCM), logística reversa e até mesmo algumas certificações como a ISO 14001, de forma genérica ​​para referir-se à implementação de medidas sustentáveis proativas. Esse entendimento pode acarretar a indefinição e imprecisão de ambos os conceitos, pois muitas vezes são tratados como sinônimos (Lopes, Sacomano Neto, & Spers, 2013; Abduaziz et al., 2015).

Isso posto, a distinção dos termos e clareza quanto aos seus aspectos são necessários para evitar conflitos conceituais e para oportunizar ou facilitar o controle, planejamento e tomada de decisão estratégica, que favoreçam a inclusão e intensificação de atividades logísticas sustentáveis, através do real conhecimento de suas peculiaridades, finalidades e aplicabilidade. Nesse contexto, a identificação de possíveis práticas de green logistic pode servir como direcionamento às empresas, governos e sociedade na implantação e adequação às condutas sustentáveis, uma vez que serve como subsídio e uma forma de incentivo à sua aplicação.

Hung Lau (2011) destaca a necessidade de incorporar mais práticas de green logistic na rotina das empresas de países em desenvolvimento. O autor realizou um estudo no intuito de desenvolver e discutir a utilização de um índice de desempenho das atividades de green logistic para avaliar a performance de indústrias de aparelhos eletrônicos na China e no Japão, e possibilitar a comparabilidade entre os países. As descobertas revelam que a China ainda está distante do Japão quanto à implementação da green logistic, uma vez que o Japão estende as práticas verdes para toda a cadeia de suprimentos, enquanto a China concentra-se em certas atividades que exigem menores investimentos tecnológicos. Diante disso e, visto que o Brasil também é caracterizado como um país em desenvolvimento, suas condutas tornam-se passíveis de verificação.

Contudo, no Brasil, a identificação das práticas de green logistic verificadas no cotidiano empresarial torna-se algo complexo, uma vez que a legislação ambiental, apesar de abrangente, ainda não tem fiscalização rigorosa como em outros países. A consequência disso é que as atitudes sustentáveis adotadas por cada empresa, além de reduzidas, são pouco divulgadas e, quando são, nem sempre ocorrem de forma clara, isolada e consistente (Costa, 2011).

Essa limitação de esclarecimentos, instruções e fontes de identificação quanto às possíveis práticas de green logistic também dificulta a realização de análises direcionadas à sua intensidade de aplicação e à verificação do seu impacto nos resultados organizacionais, haja vista que as informações disponibilizadas são restritas. Por conseguinte, este estudo estabelece a seguinte questão de pesquisa: Quais são as principais práticas de green logistic consideradas pela literatura?

Dessa forma, objetiva-se identificar as possíveis práticas de green logistic presentes na literatura nacional e internacional, a fim de propiciar maior compreensão das condutas existentes e, assim, servir de subsídio e dar maior embasamento para possíveis verificações empíricas futuras, como delineamento base para obtenção de dados. Essa identificação também busca dar maior direcionamento e incentivo às organizações, ao apresentar possibilidades de adequação e inserção dessas práticas.

Com vistas ao alcance desse objetivo, define-se como procedimentos intermediários o esclarecimento e diferenciação do conceito de green logistic e a delimitação de uma taxonomia de seus componentes, a fim de proporcionar maior clareza e organização no processo de identificação dessas práticas.

A importância de se identificar as práticas de green logistic apoia-se na crescente proeminência dos eixos logístico e sustentável. Primeiramente, destaca-se que as atividades logísticas ocupam lugar de destaque nos custos operacionais e estão eminentemente compreendidas ao longo da cadeia produtiva. Seuring (2002) destaca a magnitude dos custos logísticos e afirma que a busca pela sua redução está entre os objetivos mais citados na gestão da cadeia de suprimentos. Quanto ao enfoque ambiental e social, estes se tornam variáveis importantes no cenário competitivo, em função das cobranças cada vez maiores e mais efetivas por parte dos stakeholders (Lin & Ho, 2008; Lai, Wong & Cheng, 2012).

2 PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS

A pesquisa apresenta uma abordagem teórica sobre o tema, ao utilizar como instrumento de intervenção um processo estruturado de seleção de artigos e de revisão sistêmica. Dessa forma, este estudo divide-se em três etapas macro: (i) busca de literatura, ao seguir procedimentos técnicos e padronizados; (ii) análise crítica do conteúdo, no intuito de traçar uma interface sobre as práticas de green logistic; (iii) apresentação das conclusões do estudo.

2.1 Busca e seleção de literatura

O procedimento para revisão da literatura é realizado de for­ma fundamentada para possibilitar o conhecimento e seleção das pesquisas científicas que representam o fragmento da literatura relativo ao tema e consideradas relevan­tes pela comunidade científica.

Define-se, portanto, a green logistic como o principal eixo de pesquisa e delimitam-se as palavras-chave utilizadas para busca e cruzamento de informações em seis diferentes bases de dados em âmbito nacional e internacional, com o objetivo de formar um portfólio inicial sobre o assunto. As palavras-chave utilizadas são: “green logistic”, “logística verde”, e suas variações no plural. Estas são inseridas nas bases de dados com a utilização de aspas, para que retornem apenas estudos que agreguem as duas palavras e formem o conceito desejado. Além do mais, em cada base de dados são informadas todas as variações possíveis do termo, com a utilização da palavra de ligação “ou/or”. Como delimitações do processo de busca também destacam-se: artigos publicados em periódicos científicos, congressos e livros; publicações sem limitação de ano; e pesquisas cujas palavras de busca encontram-se no título, resumo ou palavras-chave.

De posse desse portfólio inicial, e com o auxílio do gerenciador bibliográfico Endnote®, inicialmente procede-se à verificação e exclusão de pesquisas redundantes ou patenteadas. Em seguida, passa-se a analisar a titulação de cada uma dessas pesquisas, para selecionar apenas as que possuam alinhamento com o tema central proposto e que estejam disponíveis na íntegra. É válido ressaltar que um dos principais critérios de seleção de títulos, que acarreta em um maior número de exclusões, é a distinção entre os termos “logística” e “transporte”.

Posteriormente, para a identificação da representatividade e reconhecimento científico de cada um desses estudos, identifica-se o número total de citações, com base nas informações do Google Scholar®, ao utilizar para tanto o software Zotero®. Dessa forma, possibilita-se pautar os estudos mais explorados na literatura acadêmica, ao estipular como ponto de corte uma representatividade de 99% das citações, em relação ao total dos estudos selecionados. Salienta-se que os artigos correspondentes aos anos de 2014 e 2015 foram considerados mesmo sem constar na seleção de representatividade, pois entende-se que podem ainda não ter sido devidamente explorados dado o período recente da publicação.

Após a identificação dos estudos mais relevantes passa-se ao procedimento de leitura e análise dos seus respectivos resumos, para a formação de um repositório mais alinhado. Destarte, forma-se o portfólio de artigos cuja titulação e resumo estejam alinhados com o tema pesquisado, que estejam disponíveis na íntegra e que apresentam maior representatividade na literatura acadêmica, e passa-se a analisá-los integralmente. Realiza-se, também nessa etapa, a exclusão dos artigos desalinhados e chega-se, portanto, na amostra final.

Com base nessa amostra, e ao considerar suas referências como uma importante fonte de informação, busca-se identificar estudos também entre essas referências. A partir daí aplicam-se para essas obras os mesmos procedimentos detalhados anteriormente, chegando-se assim a uma base de literatura condizente e com representatividade acadêmica.

O Quadro 1 apresenta os resultados quantitativos dos procedimentos de revisão de literatura, conforme as etapas acima descritas:

Conforme demonstrado no Quadro 1, têm-se 45 estudos que compõem a base final para análise da literatura. Destaca-se que esses são artigos que possuem alinhamento direto com o tema central, cujo processo de seleção segue parâmetros e regramentos específicos, a fim de garantir sua validade e exaustividade. Contudo, buscam-se, paralelamente, outros estudos com o intuito de trazer maiores esclarecimentos quanto a temas interligados, para os quais o processo de seleção não se dá de forma exaustiva e padronizada. Dessa forma, agregam-se mais nove referências vinculadas a GSCM, logística reversa, certificações (ISO 14001) e transportes.

Numa análise bibliométrica desses estudos, podem-se identificar como principais autores os pesquisadores Kee-Hung Lai e Christina W. Y. Wong, ambos da China. O periódico de maior representatividade é o International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, e o evento que mais apresenta artigos alinhados é o International Conference on Information Management, Innovation Management and Industrial Engineering.

De posse da base literária, realiza-se a análise detalhada do conteúdo de cada estudo, a fim de extrair informações pertinentes a conceituações e particularidades da green logistic e de termos associados, que permitam a diferenciação e elucidação sobre os mesmos. Em seguida, busca-se identificar diferentes componentes que integram ou afetam a green logistic, para a formação de uma taxonomia. Salienta-se que essas duas etapas são objetivos secundários deste estudo, que servem como aporte para um melhor entendimento e clareza do tema, bem como uma forma de organização e padronização do processo de identificação de práticas da green logistic.

3 Green logistic

Para uma melhor compreensão do conceito de green logistic é importante apresentar alguns esclarecimentos quanto a termos associados. Em relação especificadamente à logística, ressalta-se que esta se refere ao processo de planejamento, implantação, controle e coordenação dos fluxos de materiais, bens e informações para o lugar apropriado, no momento desejado e em quantidades ótimas, de modo a maximizar a rentabilidade atual e futura (Bruzzone, Tremori, Massei, & Tarone, 2009; Beškovnik & Jakomin, 2010; Dey, LaGuardia, & Srinivasan, 2011; Tamulis, Guzavičius, & Žalgirytė, 2012). Portanto, a logística não se restringe apenas às atividades de transporte, apesar de este ser um de seus elementos de destaque, principalmente em função do custo envolvido. Ademais, esse conceito compreende uma visão global da empresa e da cadeia de suprimentos ao incorporar também os processos de embalagem, armazenagem, carga e descarga, gestão de inventário, manuseio e distribuição, coleta de dados, definição de rede e gerenciamento no atendimento ao cliente (Zhao & Tang, 2009; Bruzzone et al., 2009; Seroka-Stolka, 2014).

Segundo Tamulis et al. (2012), a intensidade de processos logísticos é fortemente dependente da economia mundial e, portanto, se esta cresce, a demanda pela circulação de mercadorias também cresce. Por conseguinte, com a globalização e o comércio eletrônico, o papel da logística torna-se cada vez mais amplo, devido às necessidades de movimentação continental e de eficiência das redes de distribuição (Basu et al., 2015).

Tradicionalmente, a logística visa organizar e otimizar a movimentação de bens para a frente, ou seja, desde o produtor até o consumidor final (Rodrigue, Slack, & Comtois, 2001). Sua preocupação está voltada para as variáveis custo, tempo e economia, e não abrangem questões ambientais (Wu & Dunn, 1995; Seroka-Stolka, 2014). Contudo, a preocupação e sensibilização com os efeitos das ações desordenadas como a poluição, o congestionamento, o esgotamento de recursos, a eliminação de resíduos perigosos, a geração de ruídos e a degradação ambiental tem feito com que a visão dos processos logísticos seja estendida também às questões de cunho social e ambiental (Rodrigue et al., 2001; Bruzzone et al., 2009; Beškovnik & Jakomin, 2010; Dey et al., 2011; Zhao, 2014).

Esse enfoque sustentável nas operações logísticas também se deve à sua representatividade nesse contexto, uma vez que é uma das principais fontes de poluição e uso de recursos. Estima-se que as atividades logísticas são responsáveis por 5,5% da geração de gás de efeito estufa global e consequentemente dos seus impactos, como, por exemplo, as chuvas ácidas e o aquecimento global (Rodrigue et al., 2001; Tamulis et al., 2012; Seroka-Stolka, 2014; Zhao, 2014; Mckinnon, Browne, Whiteing, & Piecyk, 2015).

A ascensão às práticas sustentáveis nas atividades logísticas também foi impulsionada pelo aumento dos preços das matérias-primas, em função das restrições de disponibilidade, e principalmente pela cobrança dos stakeholders, uma vez que muitas pessoas preferem comprar produtos ou investir em ações de empresas que demonstrem preocupação e agem em prol do meio ambiente (Ciliberti, Pontrandolfo, & Scozzi, 2008; Lai et al., 2012; Pazirandeh & Jafari, 2013; Martinsen & Huge-Brodin, 2014). Outro fator de impacto são as pressões ambientais regulatórias e suas consequências jurídicas e financeiras, pois, cada vez mais, os governos e órgãos competentes estão preocupados em desenvolver normas e requisitos legais para controlar o impacto das atividades empresariais no ambiente (Wu & Dunn, 1995; Lai & Wong, 2012).

Dey et al. (2011) citam cinco razões importantes para estabelecer a sustentabilidade nas organizações, quais sejam: (i) desejo de agir corretamente em relação aos princípios ambientais comumente aceitos; (ii) pressão dos clientes; (iii) desejo de melhorar a imagem da empresa; (iv) desejo de atrair clientes verdes; (v) pressões competitivas. Dessa forma, percebe-se que as empresas estão sob pressão para integrar suas expectativas financeiras e econômicas com práticas ambientalmente amigáveis e, fortalecer assim, o conceito de desenvolvimento sustentável (Lai et al., 2012; Sun & Ying, 2014). Por conseguinte, a green logistic passa a ganhar maior relevância, uma vez que seus objetivos não são voltados somente para a redução de custos e maximização dos resultados, mas também para os efeitos amplos sobre o ambiente e sociedade (Ciliberti et al., 2008; Mckinnon et al., 2015; Zhang, Lee, Chan, Choy, & Wu, 2015).

Isso posto, define-se a green logistic como os esforços na busca pela mitigação de externalidades e redução de espaço e tempo, ao alcançar um equilíbrio sustentável entre os objetivos ambientais, econômicos e sociais, através da adequação às atividades ecoeficientes (Ciliberti et al., 2008; Chunguang, Xiaojuan, Kexi, & Pan, 2008; Ping, 2009; Beškovnik & Jakomin, 2010; Seroka-Stolka, 2014; Tissayakorn & Akagi, 2014). Essa associação entre os contextos ambiental, social e econômico visa, dentre outros fatores, o atendimento às metas de lucros, demanda de clientes, melhoria no desenvolvimento e entrega de produtos, expansão da quota de mercado e diminuição dos custos. Ademais, agregam-se a esses fatores que já faziam parte dos objetivos da logística tradicional a economia de recursos e energia, diminuição das emissões, ruídos, resíduos e poluição, integração dos recursos existentes, minimização de desperdícios e proteção ao meio ambiente. Assim, busca-se gerar crescimento atual, sem deixar de se preocupar com a capacidade das gerações futuras de suprir suas próprias necessidades (Lin & Ho, 2008; Ping, 2009; Zhang & Zheng, 2010; Chen, Jiang, & Wang, 2011; Lai & Wong, 2012; Xiu & Chen, 2012; Pazirandeh & Jafari, 2013; Srisorn, 2013).

Diversos autores apresentam diferentes conceituações para caracterizar as atividades de green logistic, muitas das quais são similares ou complementares entre si. Como forma de acréscimo aos posicionamentos já apresentados, Sbihi e Eglese (2007) argumentam que é necessária a medição do impacto ambiental de diferentes estratégias logísticas, para conhecer e monitorar suas potencialidades e agir proativamente na redução de seus impactos. Ping (2009) e Pazirandeh e Jafari (2013) agregam que a introdução da green logistic propicia uma visão holística de longo prazo dos interesses globais, o que facilita e dá maior embasamento à tomada de decisão. Ping (2009) também dá ênfase à importância da imagem, marca e reconhecimento das empresas, dado que, cada vez mais, esses intangíveis lhes agregam valor.

Lin e Ho (2011) e Lai et al. (2012) também fazem menção a alguns aspectos da green logistic, ao alegar que a adoção de práticas sustentáveis pode ser considerada um processo técnico de inovação, uma vez que envolve a implementação de processos, técnicas e sistemas novos ou modificados. Segundo os autores, essas práticas incluem procedimentos de formalização, avaliação de desempenho e relato às várias partes interessadas a respeito de suas atividades logísticas.

Todavia, mesmo com inúmeras vantagens em diferentes âmbitos, existem algumas razões subjacentes que dificultam a inserção da green logistic nas condutas de empresas. As mais proeminentes são: falta de incentivos; falta de know-how e competências; falta de aconselhamento profissional; incerteza do resultado; falta de recursos; custos de implementação e manutenção (Lai, Lun, Wong, & Cheng, 2011; Seroka-Stolka, 2014).

Isso posto, destaca-se a distinção e elucidação da green logistic em relação a outros termos que envolvem quesitos sustentáveis, que, por serem interligados, muitas vezes são tratados como sinônimos. Estabelecer essas definições de forma consistente fornece indícios de suas particularidades, similaridades e diferenças e, portanto, traz esclarecimentos que podem auxiliar a tomada de decisão ecológica. Nesse contexto, Lopes et al. (2013) realizaram um estudo que visa explorar as diferenças e complementaridades da GSCM, logística reversa e da ISO 14001, ao compilar e comparar seus conceitos e definições com base nos principais autores do tema.

Dessa forma, tem-se a GSCM como uma abordagem ampla que propicia eficiência e sinergia entre os parceiros do negócio, desde a extração da matéria-prima até o retorno dos produtos após o uso, ao considerar a influência do meio ambiente para otimização de recursos e minimização de desperdícios e custos (Chunguang et al., 2008; Lopes et al., 2013). A green logistic pode ser considerada a parte integrante da GSCM voltada ao planejamento, implementação e controle do fluxo eficiente de mercadorias, serviços e informações, para a frente e reverso, ou seja, é a gestão logística ecoeficiente direcionada à economia circular (Hung Lau, 2011; Tamulis et al., 2012; Pazirandeh & Jafari, 2013; Seroka-Stolka, 2014).

Economia circular é um modelo de desenvolvimento sustentável e econômico, que objetiva tornar o uso dos recursos mais eficaz e proteger o ambiente natural. A green logistic é a realização da economia circular nas atividades logísticas, cujo modelo linear de consumo dos recursos é substituído por um modelo fechado, em que os produtos são concebidos de tal maneira que possam ser reciclados e reaproveitados (Zhang, Li, Zhao, & Mu, 2010b; Lai & Wong, 2012; Zhao, 2014).

A Figura 1 apresenta um modelo de ciclo completo de green logistic, ao considerar o conceito de economia circular.

De acordo com a Figura 1, percebe-se que a vida de um produto, do ponto de vista logístico, não termina com sua entrega aos consumidores, uma vez que o seu descarte pós-uso torna-se uma variável importante para o conceito de sustentabilidade. Dessa forma, intrínsecos à aplicação dos processos de economia circular, tem-se os princípios dos “3Rs”, ou dos vários Rs, de acordo com diferentes autores. Ambos os casos referem-se às ações de redução, reutilização e reciclagem, ou, ainda, de reúso, recondicionamento e remanufatura existentes na produção, distribuição, consumo e pós-uso (Zhang et al., 2010b; Lai & Wong, 2012; Zhao, 2014; Niwa, 2014).

Destarte, a logística reversa torna-se fator relevante, uma vez que envolve o conceito de reciclagem, reutilização e eliminação correta de mercadorias e produtos usados, para reduzir desperdícios e aumentar o desempenho organizacional (Rodrigue et al., 2001; Ciliberti et al., 2008; Zhao, 2014; Zhang et al., 2015). Além do mais, através da recolha e análise desses produtos, é possível identificar problemas relacionados a padrões de uso, bem como oportunidades de melhoria e desenvolvimento dos produtos (González-Benito & González-Benito, 2006; Lai & Wong, 2012; Lai et al., 2012; Zhang et al., 2015).

Segundo Beškovnik e Jakomin (2010) e Seroka-Stolka (2014), a green logistic surgiu a partir das atividades de logísticas reversíveis, porém, a logística reversa concentra-se na reutilização ou revenda de materiais. Por sua vez, a green logistic engloba questões mais abrangentes de movimentação ecológica. Dessa forma, a logística reversa é considerada uma das principais práticas de sustentabilidade das atividades logísticas, ou seja, está inclusa como parte integrante de uma abordagem maior, que é a green logistic (Rogers & Tibben-Lembke, 2001; Zhang et al., 2015).

Também é importante trazer as diferenciações quanto às certificações e regulamentações ambientais, uma vez que, segundo Lopes et al. (2013), estas também acarretam confusão conceitual. Enfatiza-se que muitas empresas delimitam suas práticas sustentáveis com base em normas de especificação e certificação, que não são de caráter obrigatório, mas podem contribuir para a melhoria da imagem e facilitar as transações comerciais. Dentre as certificações de cunho ambiental, pode-se destacar a ISO 14001, que desenvolve, em âmbito mundial, padrões e normas de qualidade baseados nas necessidades das organizações e das partes interessadas, com o objetivo de direcionar as empresas credenciadas na minimização dos efeitos de sua atividade no meio ambiente e na melhoria de seu desempenho. Essa certificação torna-se um direcionador que serve como garantia de que o impacto ambiental, logístico ou não, é medido, controlado e melhorado (Lopes et al., 2013; Beškovnik & Jakomin, 2010; Lai et al., 2012; ISO, 2015).

Definidos os conceitos de green logistic e de terminologias a ela associadas, e com maiores esclarecimentos quanto à sua abrangência e particularidades, busca-se elaborar uma taxonomia dos possíveis enquadramentos para as práticas sustentáveis dos processos logísticos. Essa taxonomia visa propiciar maior organização e clareza para, posteriormente, apresentar o detalhamento de práticas de green logistic identificadas na literatura.

3.1 Taxonomia dos componentes da green logistic

As decisões tomadas em áreas funcionais da empresa podem ter um impacto significativo sobre os processos logísticos e consequentemente sobre o ambiente, uma vez que as atividades logísticas estão eminentemente compreendidas nessas operações (Wu & Dunn, 1995). Dessa forma, quando se trata da green logistic, infere-se que esta inclui outros componentes importantes para o desenvolvimento sustentável (Ping, 2009; Zhang, Liu, Li, & Wang, 2010a). É válido salientar que se denominam componentes da green logistic os processos ou atividades em que ocorre a gestão do fluxo de materiais, bens, produtos e informações, ou seja, processos em que são desenvolvidas as atividades que impactam, em diferentes níveis, a logística organizacional.

Diversos autores trazem diferentes classificações em relação a esses componentes, muitas delas similares ou complementares, tornando-se instrumentos importantes para a gestão sustentável, uma vez que propiciam maior organização e facilidade na visualização dos processos.

Chen et al. (2011) propõem estratégias e medidas ecológicas voltadas às questões logísticas para o segmento varejista de aparelhos eletrônicos, e dividem essas práticas em cinco grupos de destaque: aquisição verde; embalagem verde; transporte verde; armazenamento verde; e logística reversa. Xiu e Chen (2012) realizaram uma verificação da literatura na Alemanha, Estados Unidos da América e Japão sobre as práticas e experiências no desenvolvimento da green logistic, a fim de propor algumas medidas e recomendações que pudessem influenciar a melhoria dos níveis de adesão na China. Os autores acrescentam às classificações mencionadas por Chen et al. (2011) a carga e descarga, o processamento e circulação de produtos e o fluxo dos serviços. O estudo de Hung Lau (2011) também faz acréscimos a essas classificações, pois cita o design de produtos, a gestão de material, a distribuição, comercialização e produção verde.

Isso posto, apresentam-se no Quadro 2 os diferentes componentes encontrados na literatura e que servirão de base para a organização de uma taxonomia própria.

Destaca-se que não são considerados como componentes isolados a distribuição e comercialização, consumo, gestão de material, recolha de informações e a reciclagem de resíduos, por entender que estes são incorporados pelos demais componentes ou conjunto de componentes, ou por tratar-se apenas de diferenças na nomenclatura. Isso posto, tem-se a GSCM como um grande grupo, do qual a green logistic faz parte. Por sua vez a green logistic engloba nove componentes, em que as atividades logísticas estão eminentemente compreendidas, quais sejam: design verde; compras verdes; armazenagem verde; produção verde; embalagem verde; carga e descarga verde; transporte verde; marketing verde; e logística reversa. Salienta-se que o impacto desses componentes nas atividades de green logistic ocorre em diferentes intensidades e pode ter influência também entre eles.

Com base nessa taxonomia identificam-se as possíveis práticas de green logistic apresentadas na literatura nacional e internacional, com vistas à resolução da problemática da pesquisa.

3.2 Práticas de green logistic

Embora a inclusão de práticas verdes nos processos logísticos adicione complexidade e exija maiores habilidades dos envolvidos com possíveis mudanças na cultura e no comportamento, essas atividades inovadoras podem eliminar vários tipos de resíduos, gerar melhor aproveitamento de materiais, liberar espaços e, por conseguinte, qualificar os seus processos (Lin & Ho, 2008; Niwa, 2014). Contudo, ainda existem diferentes percepções entre gerentes de logística quanto à forma como certas medidas ecológicas podem afetar a eficácia e eficiência de uma organização, e, assim, para conseguir geri-las da melhor forma possível, é necessário primeiramente listá-las e compreendê-las (Pazirandeh & Jafari, 2013).

De forma mais genérica, podem-se apresentar algumas práticas de green logistic, quais sejam: redução das emissões de dióxido de carbono, remanufatura, reutilização, reciclagem, controle de estoque, compra ecológica, salvamento e eliminação de sucata, e potencialização dos transportes (Lai et al., 2012; Dey et al., 2011). Entretanto, para auxiliar as organizações na adoção a essas condutas e para dar maior aporte a pesquisas relacionadas a seus impactos e características, este estudo visa identificar na literatura diferentes práticas de green logistic de cunho mais específico e classificá-las de acordo com a taxonomia organizada.

Realiza-se também uma subdivisão que vincula essas práticas a três esferas distintas: empresas, governos e consumidores. As práticas em âmbito empresarial são aquelas adotadas pelas organizações de qualquer nível da cadeia de suprimentos, na busca por uma integração de suas responsabilidades sociais, ambientais e econômicas. As práticas governamentais estão direcionadas à criação de políticas, normatizações e regulamentos, bem como ao papel de fiscalizar e disponibilizar infraestrutura e incentivos às condutas sustentáveis. Já os consumidores têm a atribuição de defender o consumo verde e cobrar os governos e as empresas para que ajam de forma ambientalmente amigável (Wu & Dunn, 1995; Rodrigue et al., 2001; Chunguang et al., 2008; Zhang et al., 2010a; Seroka-Stolka, 2014).

Entre as práticas identificadas na literatura como passíveis de realização nas três esferas, tem-se um total de 112, das quais 85 ações (75,9%) podem ser incorporadas por empresas, 24 (21,4%) por governos e órgão competentes e 3 (2,7%) por consumidores. Salienta-se que há variações quanto ao nível de abrangência dessas práticas em cada esfera, ou seja, há ações que são descritas pelos autores de forma mais genérica e outras que são mais específicas e detalhadas e, portanto, propiciam maiores indicações de como conduzir a introdução da sustentabilidade. Por outro lado, algumas práticas mais abrangentes apresentam expressiva notoriedade mediante o total de citações, o que fez com que fossem consideradas, desde que envolvessem elementos não abrangidos integralmente pelas demais.

Ainda, em relação à quantidade de práticas identificadas, e ao considerar a taxonomia organizada, apresenta-se na Tabela 1 a representatividade de cada componente da green logistic para cada uma das esferas citadas. Destaca-se que para as práticas de consumidores não houve a divisão pelos componentes, devido ao baixo número de ações encontradas e, portanto, essa relação envolve apenas práticas passíveis de aplicação por empresas e governos.

Como pode-se perceber, tanto para empresas como para os governos o componente de maior representatividade é o transporte verde, com mais de 29% do total das práticas, ao considerar ambas as esferas. Também destaca-se que não houve a identificação de práticas vinculadas aos componentes de carga e descarga, produção, compra e design que pudessem ser incorporadas por governos e órgãos competentes.

A seguir apresentam-se todas as práticas de green logistic identificadas para cada componente e subdivididas nas três esferas (empresas, governos e consumidores). Também indica-se o número total de citações, ou seja, o total de estudos que mencionaram determinada conduta e, para fins de exemplificação, apontam-se alguns desses estudos, ao considerar, para tanto, as referências que apresentam maior número de práticas.

Salienta-se que os enquadramentos de cada prática nos componentes da taxonomia carregam certo grau de subjetividade, pois foram realizados com base no entendimento dos autores perante as contextualizações de cada estudo. Algumas práticas são classificadas em um grupo denominado “geral”, uma vez que podem se desenvolver simultaneamente em diferentes componentes e etapas da taxonomia, e não se limitam a um item em específico. Outro dado relevante é que a identificação dessas práticas considera sua menção por parte dos estudos, e não necessariamente que sejam objeto de análise.

Conforme apresentado no Quadro 5, as práticas de green logistic de consumidores direcionam-se à cobrança de ações por parte das empresas e governos, não se vinculando diretamente a condutas pessoais específicas, uma vez que estas não foram identificadas claramente nas referências utilizadas.

Contudo percebe-se que é possível identificar na literatura um número considerável de possíveis práticas de green logistic, em diferentes níveis de abrangência. Também observa-se que algumas dessas ações são complementares e que a adequação à sustentabilidade é um processo integrado que envolve ações de diferentes esferas.

4 Considerações finais

Mediante a importância de esclarecimento quanto ao termo green logistic e apresentados os conceitos de diversos autores, pode-se defini-la como uma abordagem de gestão que visa alcançar um equilíbrio entre os objetivos ambientais, sociais e econômicos, nos processos de movimentação e fluxo de bens, mercadorias e informações no decorrer da cadeia de suprimentos. Isso posto, tem-se a green logistic como parte integrante da GSCM, que sofre impacto de nove diferentes componentes, ou seja, áreas funcionais da empresa que compreendem conotações sustentáveis e têm a logística eminentemente compreendida em suas atividades.

Dessa forma, com a elucidação quanto às terminologias envolvidas e a criação de uma taxonomia, torna-se possível a identificação de práticas de green logistic presentes na literatura acadêmica nacional e internacional, uma vez que se conhece a abrangência do conceito e pode-se classificá-las de acordo com a estrutura organizada. Também dividem-se essas práticas em três esferas, quais sejam: empresarial, governamental e de consumo, conforme proposto por Chunguang et al. (2008) e Zhang et al. (2010a).

Como práticas de gestão sustentável dos processos logísticos empresariais, podem-se identificar 85 itens, dos quais 28,2% (24 práticas) são decorrentes das atividades de transporte, o que o caracteriza como o componente de maior representatividade. Destaca-se que, do total dessas práticas, mais de 25% são classificadas em um componente denominado “geral”, uma vez que podem se desenvolver em diferentes etapas da taxonomia, e não se limitam a um componente específico. Os itens de menor representatividade são marketing, carga/descarga e produção, cuja identificação limita-se a três itens cada (3,5%).

Na esfera governamental pode-se identificar um total de 24 práticas de green logistic, e novamente as atividades de transporte se destacam, ao englobar 37,5% desse total. Ressalta-se, aqui, a relevância (41,7%) de classificações no grupo geral. Isso se deve ao fato de que grande parte das ações que podem ser tomadas por governos e órgão responsáveis refere-se a condutas mais abrangentes que poderiam ser introduzidas conjuntamente por vários componentes, ou também pelo fato de possuírem uma conotação mais direcionada a gestão pública. Para a esfera de consumo, ou seja, práticas de green logistic que podem ser incorporadas pelos clientes e consumidores, identificam-se apenas três condutas e, portanto, não há divisão em relação à taxonomia organizada.

De forma geral, as condutas passíveis de utilização por empresas são as mais significativas, pois representam cerca 76% do total identificado. Esse fato se deve principalmente à caracterização dos estudos tomados como base, haja vista que as palavras-chave utilizadas na busca desse portfólio referem-se estritamente ao conceito de green logistic, o qual possui um direcionamento maior às organizações, e não tanto à sociedade em geral.

Dentre os componentes da taxonomia, seja para as empresas ou órgãos competentes, o transporte verde caracteriza-se como o mais relevante, uma vez que se destaca tanto na análise de representatividade, que considera o número total de práticas identificadas, quanto no total de estudos que as citaram, pois duas de suas ações são as mais referenciadas, com 19 estudos cada. Essas ações referem-se à utilização de transportes intermodais ou multimodais, e à utilização de sistemas de gerenciamento de rotas. Dessa forma, entre os principais posicionamentos estratégicos da green logistic, segundo a literatura, tem-se a busca por tornar as entregas mais eficientes, ao utilizar, dentro das disponibilidades, transportes menos poluidores, bem como tornar os fluxos de entregas menos recorrentes através da sua programação e otimização.

Cabe destacar que, dentre as práticas de green logistic identificadas, há condutas cuja associação à temática socioambiental se dá de forma direta, e outras cujo impacto é decorrente de adequações à conduta citada, pois trata-se de questões de cunho intermediário. Também, tem-se que muitas ações necessitam da colaboração e comprometimento dos envolvidos e, assim, direcionam-se mais a cobrança, treinamento, padronização dos processos e verificação contínua.

Salienta-se que essas práticas não são regras estáticas a todas as organizações e pessoas, pois as variações de atividades, cultura e características podem fazer com que a sua introdução necessite de adaptações ou até mesmo nem sejam cabíveis. Entretanto, essa listagem propicia direcionamentos e incentivo à sua utilização, ao apresentar diferentes possibilidades tanto à aplicação prática quanto ao meio acadêmico.

A pesquisa também revelou que, apesar de o conceito de green logistic já estar consolidado na literatura, a maioria dos estudos, principalmente os empíricos, concentra-se em alguns de seus componentes, em especial os transportes e a logística reversa. Um dos motivos para esse enfoque pode ser derivado da dificuldade de identificação e de coleta de dados mais abrangentes, uma vez que nem sempre essas informações estão claras ou disponibilizadas de maneira isolada e consistente. Esse cenário também é percebido nos estudos nacionais, pois há poucos estudos vinculados estritamente ao tema green logistic.

Como limitações deste estudo, tem-se o processo de seleção do portfólio bibliográfico, uma vez que, mesmo ao seguir procedimentos padronizados com vistas à exaustividade na seleção de estudos alinhados e com representatividade, ainda pode haver subjetividade na escolha, uma vez que esta é realizada segundo os critérios estabelecidos pelos autores.

Por conseguinte, como sugestão para estudos futuros, tem-se a realização de pesquisa direcionada à análise da intensidade de aplicação e do comportamento dos resultados econômicos em termos práticos das organizações, bem como a introdução ou aperfeiçoamento de práticas de green logistic, tomando-se por base a taxonomia organizada.

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