Forma sugerida de citar: (APA)

Oporto-Berrios, J. I. (2026). Micronarrativas de ecocomunicación para la movilidad sostenible en ciudades intermedias. Universitas XX1, 44, pp. 83-118. https://doi.org/10.17163/uni.n44.2026.04

Introducción

La comunicación ambiental en la era digital se ha vuelto un componente estratégico para traducir los compromisos de la Agenda 2030 en prácticas ciudadanas concretas, especialmente en contextos urbanos complejos y de recursos limitados. La evidencia muestra que las estrategias institucionales más eficaces combinan claridad de propósito, trazabilidad de fuentes y adecuación cultural de los mensajes, aspectos que inciden en comprensión, confianza y disposición a actuar de la audiencia (García-Sánchez et al., 2020; Naciones Unidas, 2015). En ciudades intermedias, donde la escala favorece la proximidad y la coproducción de políticas, la ecocomunicación encuentra un terreno fértil para alinear metas de salud, clima y movilidad con hábitos cotidianos, siempre que se utilice un lenguaje narrativo situado y verificable.

Esta premisa orienta la presente investigación hacia el examen de micronarrativas digitales que buscan promover el desplazamiento a pie, el uso de la bicicleta y la resolución del último kilómetro con criterios de sostenibilidad. En el ámbito de la movilidad, la interacción entre formatos digitales y percepciones ciudadanas opera como un canal decisivo para modelar actitudes y usos del espacio público. Estudios sobre difusión de opiniones en redes advierten que el diseño del mensaje, sus encuadres y su circulación en comunidades locales modifican la aceptación social de medidas de movilidad sostenible y de micromovilidad, con efectos visibles en la conversación pública y en la práctica diaria (Borowski et al., 2020; Metastasio et al., 2024). La literatura específica sobre campañas ciclistas sugiere, además, que la combinación de llamados a la acción claros y evidencia empírica local incrementa la eficacia comunicativa, lo que se refleja en variaciones de uso observables con indicadores independientes (Olsson et al., 2021; Biondi et al., 2022).

El enfoque teórico que guía este estudio asume que las micronarrativas, entendidas como relatos breves que condensan significados y habilitan adhesiones, son la forma comunicativa predominante en entornos digitales y resultan particularmente útiles para traducir la sostenibilidad en decisiones inmediatas del usuario urbano. Su potencia deriva tanto de la economía expresiva como de la capacidad para articular metáforas e instrucciones accionables, siempre que se acompañen de señales de verificación y de un encuadre coherente con los valores de la comunidad receptora (Venditti et al., 2017; Matthes y Kohring, 2008). La medición rigurosa de estos fenómenos requiere protocolos de análisis de contenido y criterios de confiabilidad que permitan comparar piezas, formatos y ventanas temporales sin depender de técnicas reactivas (Krippendorff, 2018).

Sobre esta base, el artículo propone analizar campañas digitales sobre movilidad activa y micromovilidad en ciudades intermedias latinoamericanas, con el fin de identificar combinaciones de formato y encuadre que favorezcan alfabetización ambiental y disposición a actuar. La investigación se apoya en un andamiaje previo que relee la ciudad desde la complejidad y documenta el papel pedagógico de la movilidad como práctica cívica situada, conectando gobernanza, urbanismo táctico y proximidad con aprendizajes cotidianos y corresponsabilidad territorial (Oporto Berrios, 2025; Oporto Berrios y Oporto Rosso, 2025a, 2025b, 2025c, 2025d). Al centrarse en el desempeño comunicativo de micronarrativas verificables, el estudio busca aportar una tipología operativa y un conjunto de indicadores replicables que fortalezcan el diseño y la evaluación de ecocomunicación en escala local.

Horizonte teórico

Complejidad, transdisciplinariedad y ciudades intermedias

La movilidad sostenible en ciudades intermedias requiere una lectura desde la complejidad y la transdisciplinariedad, capaz de articular dimensiones materiales, culturales, institucionales y tecnológicas en un mismo plano analítico. Este horizonte evita el reduccionismo sectorial y favorece arreglos adaptativos de gobernanza que conectan decisiones cotidianas con objetivos de sostenibilidad y proximidad. La ciudad, entendida como sistema complejo de flujos y redes, demanda marcos que reconozcan dinámicas no lineales y aprendizaje colectivo, lo que refuerza la necesidad de ecocomunicación con trazabilidad y adecuación cultural (Batty, 2013; Naciones Unidas, 2015; García-Sánchez et al., 2020). En ese marco, la proximidad adquiere valor estratégico al reducir costos cognitivos y logísticos de adopción, habilitando microdecisiones coherentes con metas urbanas.

Los desarrollos recientes en el corpus analizado muestran que la conjunción entre pensamiento complejo, educación y transformación urbana permite reconfigurar la movilidad como práctica cívica y vector de sostenibilidad. En escalas intermedias, la densidad relacional facilita bucles de retroalimentación entre ciudadanía y gobierno, sobre todo cuando la gobernanza abre espacios de coproducción y control social. La cercanía institucional potencia logros acotados y verificables que sostienen confianza, siempre que la comunicación traduzca metas en repertorios factibles y medibles. La articulación entre complejidad, participación efectiva y enfoque de proximidad ofrece un andamiaje operativo para orientar decisiones comunicativas y urbanas de corto ciclo, con capacidad de iterar y escalar en función de evidencias públicas (Oporto Berrios, 2025; Oporto Berrios y Oporto Rosso, 2025c, 2025d; Moreno et al., 2021).

Ecocomunicación y gobernanza participativa

La ecocomunicación, entendida como traducción pública de metas ambientales en repertorios de acción, exige integrar claridad, trazabilidad y adecuación cultural con dispositivos de coproducción ciudadana. En ciudades intermedias, esta integración evita campañas unidireccionales y habilita circuitos de escucha, ajuste y rendición de cuentas. La participación debe superar formatos meramente consultivos para volverse influyente en decisiones, de modo que los mensajes se legitimen por su relación con necesidades locales y evidencias verificables (Arnstein, 1969; García-Sánchez et al., 2020). Este encuadre se refuerza con arreglos policéntricos que distribuyen autoridad y responsabilidades, permitiendo respuestas adaptativas ante controversias o shocks urbanos (Ostrom, 2010).

La circulación digital opera como interfaz entre la decisión pública y su implementación al visibilizar repertorios de acción, la trazabilidad de compromisos y los mecanismos de rendición de cuentas. Cuando la gobernanza coordina con fluidez a actores barriales, instituciones y colectivos, los mensajes ganan pertinencia y persistencia; en entornos de proximidad relacional, las señales de beneficio compartido y la evidencia situada reducen la percepción de riesgo y la reactancia ante cambios en el espacio vial (Borowski et al., 2020; Metastasio et al., 2024). Este acoplamiento se fortalece al atender las lógicas de plataforma: la reputación del emisor y la coordinación con intermediarios confiables estabilizan la circulación, mientras una curaduría editorial consistente disminuye el ruido algorítmico y evita derivas interpretativas (Ratan et al., 2021; Törnberg y Törnberg, 2025). En conjunto, estas condiciones habilitan la adopción de medidas de movilidad sostenible en escenarios de recursos limitados, al vincular promesas comunicativas con oportunidades verificables en el territorio y sostener, con evidencia pública, ciclos de aprendizaje colectivo que legitiman ajustes sucesivos.

Micronarrativas: definición y funciones

Las micronarrativas se conciben como unidades comunicativas breves, densas en significado y orientadas a la acción, que condensan objetivos complejos en instrucciones concretas y situadas. Su potencia deriva de la economía expresiva, de la coherencia con valores comunitarios y de la incorporación explícita de señales de verificación, ya sea mediante datos públicos, criterios técnicos o referencias institucionales. En ecocomunicación para movilidad, estas piezas operan como dispositivos de traducción que convierten metas de proximidad e intermodalidad en microhábitos factibles, por ejemplo, elegir rutas peatonales seguras, optar por la bicicleta en trayectos inferiores a 3 km o usar modos compartidos para el último kilómetro. La literatura sobre framing y diseño comunicacional subraya su capacidad para articular metáforas, normas y llamados a la acción en formatos nativos digitales, lo que facilita convertir significados complejos en mensajes ejecutables (Venditti et al., 2017; Entman, 1993). En paralelo, la recepción de campañas vinculadas a Agenda 2030 se ve condicionada por credibilidad del emisor y trazabilidad de fuentes; cuando la evidencia es difusa, la pieza queda expuesta a lecturas oportunistas o a escepticismo, aun con intenciones públicas consistentes (López-Carrión, 2024; López-Carrión y Martí-Sánchez, 2024). Para reducir vulnerabilidad frente a desinformación climática que circula en redes, resulta clave integrar trazabilidad y verificación explícita, tal como sintetiza la evidencia reciente (Essien et al., 2025).

La efectividad de las micronarrativas depende del ajuste fino al contexto: promesas creíbles, instrucciones ejecutables y beneficios personales conectados con bienes públicos. Este anclaje se robustece cuando el diseño considera creencias de control, normas percibidas y etapas de cambio, de modo que la pieza acompañe transiciones graduales y reduzca fricción cognitiva en audiencias diversas (Ajzen, 1991; Prochaska y Velicer, 1997). En ciudades intermedias, la proximidad institucional y la visibilidad de intervenciones urbanas permiten cerrar el bucle entre mensaje y práctica, generando aprendizaje colectivo y legitimidad incremental. Para asegurar comparabilidad y transparencia, los libros de códigos deben explicitar funciones narrativas y encuadres, junto con reglas de decisión y ejemplos límite que permitan auditoría y replicación. Cuando sea factible, la confiabilidad puede estimarse con indicadores apropiados; cuando los recursos impiden doble codificación, la trazabilidad debe sostenerse mediante definiciones operativas explícitas, registro de contraejemplos y criterios de desempate documentados, de modo que el análisis conserve control metodológico y rendición de cuentas del análisis aplicado a campañas digitales (Hayes y Krippendorff, 2007; Riffe et al., 2024; Oporto Berrios y Oporto Rosso, 2025a, 2025b).

Encuadres y análisis de contenido

El análisis de encuadres permite observar cómo los mensajes definen problemas, asignan causas, proponen soluciones y distribuyen responsabilidades. Utilizar tipologías explícitas, por ejemplo, salud, justicia, seguridad vial o eficiencia, habilita comparaciones entre piezas y su cruce con indicadores independientes, siempre que el muestreo y la codificación sigan protocolos consistentes. La validez exige definiciones operativas claras, entrenamiento de codificación y controles de confiabilidad con estimadores adecuados a escalas nominales u ordinales, de modo que el análisis sostenga replicabilidad y rigor interpretativo (Matthes y Kohring, 2008; Krippendorff, 2018). Esta base metodológica es compatible con diseños no reactivos y ayuda a evitar inferencias espurias cuando el estudio se apoya en evidencia textual y paratextual.

El encuadre se relaciona con el desempeño cuando se articula con formato y función narrativa, permitiendo identificar combinaciones que maximizan comprensión, persistencia y capacidad de verificación pública. La evaluación se fortalece al integrar análisis de contenido con series temporales y métricas de difusión; sin embargo, aun cuando estas no estén disponibles, la pieza puede sostener continuidad si el sentido se organiza como acción verificable y reactivable, antes que como consigna efímera. En esa dirección, el reencuadre se entiende como reorganización del sentido para hacerlo accionable sin diluir criterios de evidencia, favoreciendo persistencia conversacional más allá del pico inicial de exposición (O’Callaghan et al., 2025). Por ello, los libros de códigos deben documentar reglas, ejemplos límite y decisiones analíticas, resguardando transparencia y auditoría metodológica, especialmente cuando se comparan campañas y plataformas con heterogeneidad de formatos (Neuendorf, 2017; Riffe et al., 2024).

Movilidad activa, micromovilidad y campañas digitales

Las campañas de movilidad muestran mejores desempeños cuando el llamado se alinea con actitudes, normas y control percibido, tal como expone Ajzen (1991), y cuando acompaña progresiones entre etapas de cambio, siguiendo a Prochaska y Velicer (1997). Desde la difusión de innovaciones, la adopción se favorece cuando el mensaje explicita ventaja relativa, preserva compatibilidad con valores locales, reduce complejidad percibida, habilita pruebas a pequeña escala y vuelve observables resultados cercanos, sin exigir transformaciones abruptas (Rogers, 2003). En ciclismo urbano, la evidencia sintetizada por Heinen et al. (2010, 2011) y por Buehler y Pucher (2012) describe barreras y facilitadores que deben traducirse en instrucciones ejecutables y beneficios tangibles. Fishman (2016) añade que los sistemas de bicicleta pública operan como puerta de entrada a la práctica, lo cual sugiere encuadres que reduzcan fricción de inicio. Cuando la promesa comunicada se sincroniza con oportunidades reales del entorno, emergen variaciones observables en interacción digital y en contadores de bicicletas, como muestran Olsson et al. (2021) y Biondi et al. (2022).

En micromovilidad, la aceptabilidad descansa en estándares de seguridad y diseño autoexplicativo: NACTO (2023) y la síntesis de Turoń et al. (2023) detallan tipologías de infraestructura aplicables a contextos intermedios. Los informes del International Transport Forum (2020, 2024) recomiendan redes continuas, velocidades moderadas y reglas claras de convivencia, lo que fortalece encuadres de salud y tiempo con verificación técnica y reduce reactancia. En ecosistemas sociales, la difusión depende de reputación del emisor y estructura comunitaria; Borowski et al. (2020) y Metastasio et al. (2024) muestran que las conversaciones se sostienen cuando se percibe coherencia entre mensaje y experiencia urbana. En consecuencia, la coordinación entre piezas digitales y microintervenciones territoriales incrementa credibilidad y facilita adopciones graduales en ciudades intermedias (Oporto Berrios, 2025), en coherencia con la evidencia acumulada sobre ciclismo, seguridad vial y salud pública (Dill y McNeil, 2013; Sarmiento et al., 2010).

Urbanismo táctico y proximidad territorial

El urbanismo táctico ofrece un soporte territorial de bajo costo y rápida implementación para testear medidas de movilidad activa y del último kilómetro, reduciendo incertidumbre y volviendo visibles las promesas comunicadas. Lydon y Garcia (2015) documentan cómo prototipos en calle, ferias y pop-ups catalizan apropiación social cuando se miden resultados y se sostienen compromisos institucionales. Experiencias europeas sintetizadas por PopUpUrbanSpaces (2023) y reportes recientes de Mwaura (2024) muestran que intervenciones transicionales robustecen legitimidad cuando se articulan con participación barrial y calendarios de comunicación. Para usuarios novatos, NACTO (2023) aporta tipologías de infraestructura que facilitan lectura del espacio y continuidad segura entre nodos cotidianos.

La proximidad reconfigura el vínculo entre función urbana y accesibilidad, pero su traducción a periferias e intermedias exige microcentralidades y redes activas que reduzcan tiempos efectivos de acceso. Moreno et al. (2021) destacan identidad de lugar, resiliencia y bienestar como ejes del modelo, mientras que Khavarian-Garmsir et al. (2023) y Arias-Molinares et al. (2025) precisan condiciones de adaptación para tejidos dispersos. TUMI (2021) ofrece lineamientos operativos para escalar proximidad desde pilotos. Insertar estas pautas en campañas permite anclar beneficios tangibles, como seguridad y ahorro de tiempo, y evaluar con indicadores independientes variaciones antes y después de la intervención, favoreciendo escalamiento responsable en escenarios de recursos limitados (Oporto Berrios y Oporto Rosso, 2025a, 2025b).

Modelo integrador para ecocomunicación en ciudades intermedias

El modelo integrador articula cuatro capas: epistemológica-política, comunicativa, comportamental y evaluativa, para cerrar el bucle entre mensaje, infraestructura y práctica cotidiana. La primera combina complejidad urbana y gobernanza participativa, aprovechando arreglos policéntricos y umbrales de participación sustantiva para distribuir autoridad, aprender de la implementación y sostener legitimidad (Batty, 2013; Ostrom, 2010; Arnstein, 1969). La segunda define tipologías de micronarrativas y encuadres con criterios de verificabilidad y adecuación cultural, utilizando el marco del framing para garantizar coherencia entre problema, causa, solución y responsabilidad (Entman, 1993). Estas dos capas se traducen en decisiones operativas cuando se conectan con proximidad, táctica urbana y estándares de seguridad, de modo que la promesa comunicada sea observable en el territorio.

La tercera capa vincula repertorios narrativos con etapas de cambio y mecanismos de difusión social, facilitando transiciones graduales y refuerzos no intrusivos; la cuarta asegura medición transparente mediante análisis de contenido, métricas de difusión y series temporales interrumpidas, con reporte de confiabilidad y cuadernos de auditoría. Manuales y guías metodológicas especifican estimadores y buenas prácticas para codificación, muestreo y documentación, condición indispensable para la replicabilidad y la evaluación comparada entre campañas y ciudades (Hayes y Krippendorff, 2007; Krippendorff, 2018; Riffe et al., 2024; Matthes y Kohring, 2008; Venditti et al., 2017). En ciudades intermedias, la cercanía entre instituciones y tejido social habilita iteraciones de bajo costo que acumulan avances incrementales verificables y estabilizan aprendizajes colectivos en torno a la movilidad sostenible (Oporto Berrios, 2025).

Metodología

Enfoque y propósito

El estudio adopta un enfoque cualitativo no reactivo, orientado a comprender cómo las micronarrativas digitales vinculadas a movilidad activa y micromovilidad en ciudades intermedias traducen metas públicas en repertorios de acción concretos. La pregunta central explora qué combinaciones de formato, función y encuadre favorecen claridad, trazabilidad y anclaje territorial en contextos de proximidad. Se asume una lógica abductiva: las observaciones guían refinamientos sucesivos del marco conceptual, en diálogo con literatura sobre framing, complejidad urbana y diseño de mensajes para sostenibilidad (Matthes y Kohring, 2008; Krippendorff, 2018; Venditti et al., 2017). Dado que no se dispone de métricas de plataforma ni series independientes, el diseño restringe las inferencias a evidencia textual y paratextual de las piezas, priorizando densidad semántica, señales de verificación y adecuación cultural. Esta opción metodológica preserva validez interpretativa y evita conclusiones espurias, al tiempo que sienta bases replicables para incorporar mediciones cuando estén disponibles (Neuendorf, 2017; García-Sánchez et al., 2020).

Construcción del corpus y unidades de análisis

El corpus reúne piezas digitales institucionales y comunitarias que promueven el desplazamiento a pie, el uso de la bicicleta y modos compartidos de último kilómetro en ciudades intermedias latinoamericanas. Se incluyen microvideos, carruseles, textos breves y piezas de verificación que cumplan criterios de pertinencia temática, autoría identificable, ventana temporal acotada y disponibilidad pública. La unidad de análisis es la pieza y, cuando procede, el mensaje específico; la unidad de contexto es la campaña. Cada registro conserva metadatos básicos (formato, fecha declarada, emisor, referencias a territorio) y un extracto literal de elementos clave del copy y de la creatividad cuando sea necesario para codificar. Este recorte reconoce que, sin exportes de plataforma, la explicación se apoya en el contenido observable y su coherencia con marcos teóricos y guías técnicas, manteniendo trazabilidad explícita de decisiones y ejemplos frontera para reducir ambigüedad interpretativa (Matthes y Kohring, 2008; Riffe et al., 2024). Para reforzar comparabilidad de formatos y criterios de selección se consideraron, además, las taxonomías y discusiones recientes sobre piezas digitales propuestas por Tomassi et al. (2025) y Storani et al. (2025). Para favorecer replicabilidad, cada pieza se registró con metadatos mínimos de observación (plataforma, fecha declarada cuando estuvo disponible, emisor identificable y formato), junto con la identificación de señales de verificación y un extracto literal de elementos clave del copy o de la creatividad; este criterio permite rastrear cómo se aplicaron definiciones operativas y decisiones de codificación aun en ausencia de métricas propietarias.

El corpus analizado se reconstruyó a partir de registros disponibles y fuentes públicas archivadas, depurando duplicados por coincidencia de encabezado, dominio y metadatos visibles. El corpus final verificable quedó compuesto por N=14 piezas con autoría institucional o mediática identificable, fecha visible y acceso público, cuyo registro normalizado por pieza (ciudad declarada, plataforma de observación, emisor, formato, fecha visible, tipo de evidencia y código interno) se consigna en el Anexo A1. La procedencia corresponde a prensa digital, televisión digital y sitios institucionales; la ventana temporal abarca del 02/04/2024 al 07/12/2025, y la cobertura territorial incluye ciudades intermedias de Bolivia (Cochabamba, Sacaba, Sucre, Oruro y Tarija). La estrategia de captura combinó búsqueda dirigida por palabras clave vinculadas a movilidad activa, micromovilidad, día del peatón y seguridad vial, con muestreo intencional por pertinencia temática y disponibilidad de metadatos, de modo que la selección no dependiera de inferencias territoriales o de atribuciones no declaradas. Se excluyeron duplicados, piezas sin fecha visible o sin autoría identificable y contenidos no vinculados directamente con movilidad sostenible.

Adicionalmente, para sostener el alcance latinoamericano del encuadre y evitar que la discusión regional dependa solo del caso boliviano, se conformó un corpus de referencia de fuentes institucionales latinoamericanas (Nref=24) que documenta campañas, repertorios y lineamientos de movilidad activa en distintas ciudades y países. Este conjunto se utilizó exclusivamente como apoyo contextual y comparativo para identificar patrones de diseño, verificabilidad y trazabilidad institucional, pero no fue incorporado al proceso de codificación ni a los conteos reportados en resultados, que se basan únicamente en el corpus principal (N=14). La procedencia, plataformas, ventana temporal y metadatos completos de estas fuentes se detallan en el Anexo A2.

Protocolo de codificación

Se aplica un sistema categorial deductivo-emergente. Deductivamente se codifican encuadres de salud, seguridad vial, justicia, eficiencia y clima; funciones narrativas de instrucción, motivación y verificación; y señales de verificación (fuentes, datos e institucionalidad). Emergente, se registran subcategorías de anclaje territorial, claridad del llamado y visualización de beneficios públicos. La codificación la realiza un analista entrenado con piloto previo para ajustar definiciones y ejemplos límite. Dado que no se dispone de doble codificación, no se estima alfa; en su lugar se documentan reglas de decisión, contraejemplos y criterios de desempate en un cuaderno de auditoría replicable. Este procedimiento privilegia validez de constructo mediante definiciones operativas transparentes y triangulación conceptual, en línea con buenas prácticas de análisis de contenido cuando los recursos impiden estimaciones formales de confiabilidad (Krippendorff, 2018; Neuendorf, 2017).

Criterios de validez, límites y ética

La validez se sostiene por coherencia teórica, transparencia procedural y saturación conceptual: se amplía el corpus hasta que las combinaciones formato-función-encuadre dejan de aportar rasgos nuevos. El alcance explicativo se declara deliberadamente acotado: no se infieren magnitudes de efecto ni se reportan tasas de finalización, interacción normalizada, modularidad o discontinuidades temporales. Las menciones a circulación, alfabetización y adopción se formulan como interpretaciones plausibles, basadas en evidencia textual y en guías técnicas de movilidad y comunicación climática, evitando extrapolaciones causales. Se trabaja únicamente con material público, con anonimización básica cuando sea pertinente y respeto de términos de servicio. El reporte conserva ejemplos literales mínimos para justificar decisiones de codificación y protege la identidad personal de usuarios no institucionales (García-Sánchez et al., 2020; NACTO, 2023; International Transport Forum, 2024). Con fines de reproducibilidad, el inventario del corpus principal se reporta en el Anexo A1 con metadatos observables por pieza (plataforma, fecha visible, emisor y ciudad declarada cuando corresponde), y el corpus de referencia latinoamericano se documenta en el Anexo A2 como insumo contextual, sin incorporarlo a la codificación ni a los conteos de resultados.

Procedimiento analítico

El análisis procede en tres capas: primero, lectura detallada y codificación por pieza; segundo, síntesis cualitativa por formato que identifica encuadres dominantes, funciones y señales de verificación; tercero, construcción de matrices de coocurrencia y de una rúbrica de calidad narrativa que relaciona claridad, trazabilidad y anclaje territorial con recomendaciones de uso. Estas salidas se expresan en tablas cualitativas listas para auditoría y comparación entre campañas, aun sin métricas. Cuando existan futuros datos de difusión o series independientes, las matrices admiten actualización incremental sin reescritura del andamiaje metodológico (Venditti et al., 2017; Riffe et al., 2024).

Resultados

Distribución de encuadres en el corpus

El examen del corpus identifica una presencia recurrente de cinco encuadres operativos en movilidad: salud, seguridad vial, justicia, eficiencia y clima. Los microvideos se asociaron con mayor frecuencia a salud y seguridad vial cuando cumplen función de instrucción, pues articulan verbos de acción, objetos claros y condiciones de ejecución, reduciendo ambigüedad y fricción cognitiva. Los carruseles privilegiaron justicia y salud en piezas de verificación, donde la secuencialidad permite exponer reglas y anclar evidencias en territorio. Los textos breves oscilaron entre eficiencia y clima, con desempeño dependiente del anclaje espacial y de la presencia de fuentes. Esta distribución sugiere que el formato condiciona la forma de plantear problema, causa, solución y responsabilidad, en línea con marcos de análisis de encuadres que recomiendan definiciones operativas y reglas estables de codificación para sostener comparabilidad y replicabilidad (Matthes y Kohring, 2008; Krippendorff, 2018; Helgeson et al., 2022).

Desempeño formato-encuadre-función

La lectura comparada indica que ciertas combinaciones alcanzan mayor claridad operativa sin recurrir a métricas propietarias. Cuando el objetivo es modificar un gesto específico de seguridad en cruce o tramo, los microvideos de instrucción con encuadre de seguridad vial resultan los más eficaces en términos cualitativos, porque condensan un llamado único y concreto y suelen incluir una señal de verificación. Para legitimar cambios en el uso del espacio urbano, los carruseles de verificación con encuadres de salud o justicia integran fuente fechada, criterio técnico y visual del beneficio público, lo que estabiliza la interpretación y reduce reactancia. En la activación de trayectos cortos, el texto breve funciona si especifica nodo, horario y beneficio plausible y, preferentemente, añade un mapa simple. Estas reglas de decisión derivan de patrones observados y se alinean con recomendaciones sobre claridad, trazabilidad y adecuación cultural en narrativas breves de sostenibilidad (Guenther et al., 2023; Venditti et al., 2017).

Difusión y estructura de circulación

Sin análisis de red formal, la evidencia cualitativa permite delinear una circulación esperable mediada por reputación y proximidad. Las piezas emitidas o reemitidas por actores con legitimidad territorial, como dependencias municipales, colectivos ciclistas y organizaciones barriales, conservan mejor su sentido cuando muestran el soporte físico de la promesa, por ejemplo, cruces pacificados, biciparqueos o corredores calmados. La coordinación entre calendario de calle y calendario editorial favorece mesetas conversacionales frente a picos efímeros, pues la visibilidad de la intervención refuerza la credibilidad del mensaje y habilita conversaciones sostenidas. Esta pauta concuerda con estudios sobre difusión de opinión en contextos locales y con marcos policéntricos de decisión pública, donde la confianza se distribuye y las alianzas comunitarias modulan la recepción de cambios en movilidad (Borowski et al., 2020; Guenther et al., 2023). En consecuencia, se recomienda publicar en ventanas cercanas a hitos tácticos y priorizar intermediarios confiables.

Indicadores de alfabetización ambiental inferida

La revisión de descripciones, comentarios y elementos paratextuales sugiere señales cualitativas de alfabetización orientada a la acción. En piezas de verificación con encuadres de salud y seguridad, se observan menciones explícitas a fuentes, preguntas operativas del tipo dónde y cómo, y referencias espontáneas a infraestructura o a normas. Estas marcas, aun sin cuantificación, son consistentes con comprensión procedimental y con confianza derivada de la trazabilidad. Al cruzar con formatos, los carruseles alojan con mayor frecuencia pasos ejecutables por su narrativa secuencial, mientras que los microvideos concentran consultas sobre llegada y estacionamiento debido a su foco en un gesto concreto. Esta lectura respalda priorizar repertorios que combinen claridad, verificación y anclaje territorial cuando se pretende orientar microdecisiones en entornos de recursos limitados, en sintonía con lineamientos de comunicación para la Agenda 2030 que recomiendan mensajes breves, verificables y culturalmente adecuados (García-Sánchez et al., 2020; Helgeson et al., 2022).

Efectos pre/post en series temporales

Dado que no se dispone de series independientes consolidadas, este apartado se limita a criterios metodológicos y a hallazgos cualitativos compatibles con evaluaciones futuras. Las campañas que sincronizan publicaciones con hitos visibles en el territorio, por ejemplo, habilitación de un cruce pacificado o apertura de un biciparqueo, presentan mejores condiciones para detectar discontinuidades compatibles en registros automáticos, como contadores de bicicletas. La lectura prudente requiere ventanas pre y post equivalentes, reglas de atipicidad y anotación de eventos concurrentes, de modo que la convergencia entre conversación pública y oportunidad real no se interprete como causalidad fuerte. Aun así, la documentación de secuencias y de soportes físicos facilita auditoría ciudadana y prepara el terreno para incorporar indicadores no reactivos cuando existan, siguiendo buenas prácticas de evaluación en campañas ciclistas urbanas (Biondi et al., 2022; Olsson et al., 2021).

Microexperimentos A/B

Los microexperimentos se conciben como pruebas de una sola variable con ventanas y audiencias comparables y con ética de datos no intrusiva. La evidencia del corpus sugiere que variantes con llamado concreto y verificación explícita superan a motivacionales genéricas cuando el objetivo es orientar un gesto claro y de baja fricción. Para que el aprendizaje sea transferible, cada ensayo debe registrar hipótesis, definición de variantes, momento de publicación, anclaje territorial y criterio de decisión basado en relevancia práctica, evitando sesgos de supervivencia al documentar resultados nulos o marginales. En ausencia de métricas propietarias, el valor reside en fijar reglas editoriales replicables, como verbo de acción, objeto y condición, fuente fechada cuando corresponda y mención del nodo cotidiano. Esta política de pruebas dialoga con marcos que integran creencias de control percibido y etapas de cambio en campañas de movilidad urbana (Olsson et al., 2021; Venditti et al., 2017).

Discusión

Aportes del estudio y encuadre en la literatura

Los hallazgos confirman que la claridad operativa de las micronarrativas depende de la alineación entre formato, función y encuadre, y que la trazabilidad visible reduce ambigüedad y reactancia. Este comportamiento dialoga con la teoría de encuadres, que exige definiciones operativas y reglas estables para sostener comparaciones válidas en entornos digitales de alta compresión semántica (Matthes y Kohring, 2008; Krippendorff, 2018). A su vez, convergen con los observatorios de narrativas de sostenibilidad que recomiendan repertorios breves, auditables y culturalmente situados, en los que la verificación ocupa un lugar central en la construcción de confianza pública (Helgeson et al., 2022; Guenther et al., 2023). En ciudades intermedias, donde la proximidad entre instituciones y comunidades habilita ciclos rápidos de aprendizaje, estos principios adquieren especial relevancia porque permiten traducir metas urbanas en microdecisiones cotidianas, reforzando legitimidad incremental y habilitando logros parciales verificables que consolidan redes de movilidad activa.

Difusión y adopción: una lectura desde la innovación

La consistencia entre resultados y marcos de adopción sugiere que las plantillas canónicas derivadas del corpus operan como artefactos de reducción de complejidad. Desde la difusión de innovaciones, la probabilidad de adopción aumenta cuando el mensaje hace evidente la ventaja relativa, reduce la complejidad percibida, habilita prueba en pequeña escala y visibiliza resultados observables en el entorno inmediato (Rogers, 2003). En ese sentido, los microvideos de instrucción con encuadre de seguridad vial cumplen la función de “demostraciones situadas” que acortan la distancia entre intención y ejecución, mientras los carruseles de verificación evidencian compatibilidad con normas y valores colectivos. La articulación con hitos tácticos maximiza la observabilidad de resultados, condición clave para sostener conversaciones más allá del pico inicial y para evitar que promesas aspiracionales se desvanezcan en circuitos de atención fragmentada propios de plataformas. En ciudades intermedias, donde la densidad relacional e institucional habilita ciclos rápidos de aprendizaje, estos principios traducen metas urbanas en microdecisiones cotidianas y sostienen avances verificables, en línea con la evidencia comparada sobre persistencia conversacional en campañas urbanas de O’Callaghan et al. (2025).

Lógicas mediáticas iberoamericanas y gobernanza del mensaje

Los patrones identificados se entienden mejor cuando se consideran las lógicas mediáticas que ordenan la visibilidad pública de temas ambientales en el espacio iberoamericano. Estudios recientes subrayan que la credibilidad del emisor, la trazabilidad de fuentes y la proximidad territorial constituyen filtros decisivos de recepción cuando los mensajes buscan orientar conductas en el corto plazo, particularmente en políticas sensibles como la movilidad (López-Carrión, 2024; López-Carrión y Martí-Sánchez, 2024). En este marco, la verificación explícita cumple una doble función: reduce la incertidumbre semántica del mensaje y opera como ancla institucional en contextos de controversia. La coordinación con actores de reputación territorial estabiliza la lectura y reparte la carga de legitimación, lo que refuerza una gobernanza policéntrica del mensaje acorde con la escala relacional de las ciudades intermedias y con la necesidad de rendición de cuentas visible y continua.

Implicaciones para el diseño de repertorios y para la infraestructura

Las reglas de decisión propuestas implican ajustar el diseño editorial al soporte físico disponible y al momento de la intervención, evitando disonancias entre promesa y oportunidad real. La literatura técnica respalda priorizar entornos autoexplicativos, redes continuas y elementos básicos de seguridad que faciliten la lectura ciudadana del espacio vial, pues el diseño urbano condiciona la plausibilidad del llamado comunicativo y su ejecución sin fricción (NACTO, 2023; International Transport Forum, 2024). En campañas de activación de trayectos cortos, los mapas simples y la referencia a microcentralidades convierten argumentos de eficiencia o clima en rutas factibles, mientras que, para legitimación de cambios de uso, los carruseles con norma y evidencia visual reducen los costos cognitivos de aceptación. Este acoplamiento favorece aprendizajes iterativos y evita externalizar en la comunicación problemas resolubles por diseño urbano.

Contribuciones y límites para una evaluación responsable

El estudio aporta una tipificación operativa basada en codificación manual y en lectura paratextual que permite evaluar calidad narrativa sin depender de métricas propietarias. Este aporte es especialmente útil en administraciones con recursos limitados, donde la transparencia metodológica y la replicabilidad resultan más valiosas que indicadores aislados. No obstante, se reconocen límites: la ausencia de doble codificación impide estimar confiabilidad estadística y la falta de series independientes restringe inferencias sobre magnitud de efectos. La agenda razonable es incorporar, cuando existan, contadores no reactivos y ventanas pre y post equivalentes, además de pilas de A/B documentadas con criterios de decisión de significancia práctica, manteniendo la ética de datos y evitando segmentaciones intrusivas (Biondi et al., 2022; Olsson et al., 2021). Esta ruta combina rigor y prudencia, y se alinea con recomendaciones de comunicación para la Agenda 2030.

Proyección: transferencia y escalamiento en ciudades intermedias

Los resultados son transferibles si se preservan tres condiciones: claridad del llamado con hito territorial, verificación explícita con fuente fechada y articulación con un soporte urbano observable. En ciudades intermedias, donde la densidad relacional facilita coproducción, estas pautas pueden escalar mediante manuales editoriales que formalicen plantillas, reglas de decisión y salvaguardas, complementados con catálogos de microintervenciones de bajo costo. La literatura sobre movilidad ciclista y adopción respalda que los saltos cualitativos se consolidan cuando el entorno reduce el esfuerzo de inicio y cuando la comunidad reconoce beneficios compartidos sin necesidad de persuasión agresiva (Buehler y Pucher, 2012; Heinen et al., 2011). Integrar actores con reputación territorial, mantener trazabilidad y programar calendarios sincronizados con obra en calle constituyen condiciones de posibilidad para sostener la conversación y convertir micronarrativas en hábitos cotidianos.

Conclusiones

El análisis muestra que las micronarrativas de ecocomunicación alcanzan mayor desempeño cuando articulan sin ambigüedad el problema, la acción concreta y el criterio de verificación, y cuando esa tríada se alinea con el acoplamiento formato–función–encuadre. En esa línea, los microvideos de instrucción con encuadres de salud y seguridad vial, y los carruseles de verificación con encuadres de salud o justicia, tienden a ofrecer mayor claridad operativa al combinar verbos de acción, hito territorial y fuente explícita, reduciendo la distancia entre intención y ejecución. En ciudades intermedias, la proximidad institucional y comunitaria favorece estos bucles de aprendizaje al disminuir fricción cognitiva y habilitar logros verificables que sostienen hábitos de corto trayecto con beneficios públicos visibles. En términos metodológicos, Krippendorff (2018) subraya la necesidad de definiciones operativas y reglas estables para sostener comparaciones trazables entre piezas y campañas (Matthes y Kohring, 2008; Helgeson et al., 2022; Guenther et al., 2023; García-Sánchez et al., 2020).

La eficacia comunicativa se incrementa cuando las piezas se sincronizan con hitos tácticos y con infraestructura legible en el territorio. Microvideos demostrativos, señalética comprensible y carruseles de verificación funcionan como demostraciones situadas que acercan promesa y práctica, mientras el urbanismo táctico aporta un soporte de bajo costo para visibilizar beneficios y estabilizar rutinas emergentes. En este entorno, la gobernanza policéntrica y la participación sustantiva amplían circuitos de escucha, distribuyen autoridad y refuerzan legitimidad pública; a su vez, la coordinación interinstitucional y barrial opera como ancla reputacional que sostiene la circulación del mensaje. En línea con la lógica de adopción descrita por Rogers (2003), la eficacia tiende a aumentar cuando el cambio ofrece ventaja relativa, preserva compatibilidad y vuelve observables resultados cercanos, y cuando estos atributos se sostienen mediante repertorios verificables que reducen reactancia ante ajustes del espacio vial (Borowski et al., 2020; Metastasio et al., 2024; Venditti et al., 2017).

En el plano metodológico, la combinación de análisis de contenido con lógica abductiva permitió comparar piezas y campañas sin depender de métricas propietarias, a partir de un sistema categorial con definiciones explícitas, reglas de decisión documentadas y cuaderno de auditoría. Dado el carácter no reactivo del diseño y la ausencia de doble codificación, el aporte se concentra en patrones interpretativos y reglas operativas sustentadas en evidencia observable, con límites declarados. Para fortalecer el puente entre conversación pública y comportamiento, resulta pertinente incorporar mediciones independientes cuando existan: series temporales interrumpidas con ventanas equivalentes, conteos no reactivos de uso y microexperimentos de variable única con criterios previos de magnitud relevante y registro de resultados nulos. La anotación de eventos concurrentes, la explicitación de supuestos y la transparencia de criterios reducen riesgos interpretativos y mejoran rendición de cuentas, habilitando evaluaciones sucesivas en torno a apropiación y uso efectivo del espacio (Biondi et al., 2022; Olsson et al., 2021; PopUpUrbanSpaces, 2023; Mwaura, 2024).

En términos de política pública, las ciudades intermedias presentan condiciones favorables para escalar estas pautas si se articulan comunicación verificable, infraestructura segura y gobernanza adaptativa. Resulta recomendable institucionalizar plantillas por caso de uso, alinear repertorios editoriales con etapas de cambio y programar ventanas comunicacionales próximas a la implementación de cruces pacificados, biciparqueos o corredores calmados, de modo que el mensaje se sostenga en evidencias visibles y no en promesas genéricas. La agenda inmediata incluye operacionalizar una rúbrica de calidad narrativa, reforzar coordinación con actores de reputación territorial y consolidar rutinas de evaluación antes y después de cada intervención. Aunque la ausencia de doble codificación y de series independientes limita la generalización y el contraste inferencial, el conjunto de reglas operativas, plantillas y salvaguardas propuestas constituye un instrumental transferible para traducir metas de sostenibilidad en microdecisiones observables, apoyado en estándares que facilitan la lectura ciudadana del espacio y reducen fricción de inicio (NACTO, 2023; Buehler y Pucher, 2012; Heinen et al., 2011).

Anexos

Referencias bibliográficas

Ajzen, I. 1991. The theory of planned behavior. Organizational Behavior and Human Decision Processes, 50(2), 179-211. https://doi.org/10.1016/0749-5978(91)90020-T

Alcaldía de Medellín. 2024, 26 de noviembre. Con la Semana de la Movilidad, la prevención vial se toma las calles de Medellín. Medellin.gov.co. https://bit.ly/4k3n7ay

Arias-Molinares, D., Geurs, K., Grigolon, A., Ulak, B., Duran-Rodas, D., McCormick, B., Baguet, J., van Vessem, C., Adjeroud, H., Dörrzapf, L., Charalampidou, G., Bobičić, O. y Esztergár-Kiss, D. 2025. Exploring the 15-Minute City concept for the urban outskirts: A systematic literature review. European Transport Research Review, 17(1), 50. https://doi.org/10.1186/s12544-025-00743-8

Arnstein, S. R. 1969. A ladder of citizen participation. Journal of the American Institute of Planners, 35(4), 216-224. https://doi.org/10.1080/01944366908977225

Batty, M. 2013. The new science of cities. MIT Press. https://doi.org/10.7551/mitpress/9399.001.0001

Biondi, B., Romanowska, A. y Birr, K. 2022. Impact evaluation of a cycling promotion campaign using daily bicycle counters data: The case of Cycling May in Poland. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 164, 337-351. https://doi.org/10.1016/j.tra.2022.08.017

Bogotá. 2024, 22 de septiembre. Actividades organizadas por el IDRD para la Semana de la Bici en Bogotá, mi Casa. Bogota.gov.co. https://bit.ly/3Z6aTEE

Bogotá. 2024, 23 de septiembre. Disfruta de la agenda académica de la Semana de la Bicicleta en Bogotá. Bogota.gov.co. https://bit.ly/45GrwdI

Borowski, E., Chen, Y. y Mahmassani, H. S. 2020. Social media effects on sustainable mobility opinion diffusion: Model framework and implications for behavior change. Travel Behaviour and Society, 19, 170-183. https://doi.org/10.1016/j.tbs.2020.01.003

Buehler, R. y Pucher, J. (Eds.). 2012. City cycling. MIT Press. https://doi.org/10.7551/mitpress/9434.001.0001

CGLU (UCLG). s. f. Observatorio de Montevideo y Plataforma de Datos Abiertos. https://bit.ly/4br4j2K

Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito. 2024, 12 de septiembre. Guía Semana de la Movilidad [PDF]. https://bit.ly/4bYMEQ8

Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito. s. f.. En la Semana de la Movilidad: MTT lanza nueva versión de la Guía para Ciclistas. https://bit.ly/3MdiwWL

Dill, J. y McNeil, N. 2013. Four types of cyclists? Examination of a typology for better understanding of bicycling behavior and potential. Transportation Research Record, 2387, 129-138. https://doi.org/10.3141/2387-15

Enlace Sur. s. f.. Observatorio de Movilidad Montevideo. https://bit.ly/4ka8VwH

Entman, R. M. 1993. Framing: Toward clarification of a fractured paradigm. Journal of Communication, 43(4), 51-58. https://doi.org/10.1111/j.1460-2466.1993.tb01304.x

Essien, E. O. 2025. Climate change disinformation on social media: A meta-synthesis on epistemic welfare in the post-truth era. Social Sciences, 14(5), 304. https://doi.org/10.3390/socsci14050304

Fishman, E. 2016. Bikeshare: A review of recent literature. Transport Reviews, 36(1), 92-113. https://doi.org/10.1080/01441647.2015.1033036

García-Sánchez, I. M., Amor-Esteban, V. y Galindo-Álvarez, D. 2020. Communication strategies for the 2030 Agenda commitments: A multivariate approach. Sustainability, 12(24), 10554. https://doi.org/10.3390/su122410554

Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 2014, 19 de septiembre. Bicicleteada por el Día de la Primavera. Buenosaires.gob.ar. https://bit.ly/4qco7dX

Gobierno de la Ciudad de México. 2025, 13 de octubre. Anuncia SEMOVI Paseo Nocturno Muévete en Bici de Día de Muertos. https://bit.ly/4q90OBU

Gobierno de la Ciudad de México. 2025, 26 de octubre. Concluye con éxito Paseo Nocturno Muévete en Bici de Día de Muertos. https://bit.ly/4q4O5Qw

Gobierno de la Ciudad de México. 2026, 2 de enero. Muévete en Bici finalizó 2025 con más de 10 millones de personas participantes. https://bit.ly/4bm7Cs0

Guenther, L., Jörges, S., Mahl, D. y Brüggemann, M. 2023. Framing as a bridging concept for climate communication. Communication Research, 51(4), 367-391. https://doi.org/10.1177/00936502221137165

Hayes, A. F. y Krippendorff, K. 2007. Answering the call for a standard reliability measure for coding data. Communication Methods and Measures, 1(1), 77-89. https://doi.org/10.1080/19312450709336664

Heinen, E., van Wee, B. y Maat, K. 2010. Commuting by bicycle: An overview of the literature. Transport Reviews, 30(1), 59-96. https://doi.org/10.1080/01441640903187001

Heinen, E., van Wee, B. y Maat, K. 2011. The role of attitudes toward characteristics of bicycle commuting on the choice to cycle. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 16(2), 102-109. https://doi.org/10.1016/j.trd.2010.08.010

Helgeson, J., Glynn, P. y Chabay, I. 2022. Narratives of sustainability in digital media: An observatory approach. Futures, 142, 103016. https://doi.org/10.1016/j.futures.2022.103016

Instituto de Seguridad Laboral. 2024, 27 de septiembre. Día Nacional Sin Auto: ISL, Conaset y Subsecretaría de Transportes promueven seguridad vial con Bici Desayuno. https://bit.ly/3NJdG48

International Transport Forum. 2020. Safe micromobility. OECD Publishing.

International Transport Forum. 2024. Safer micromobility. OECD Publishing.

Intendencia de Montevideo. s. f. Montevidata. https://bit.ly/4q4s5Fm

Intendencia de Montevideo. s. f. Montevideo en bici. https://bit.ly/4qLDGdw

Khavarian-Garmsir, A. R., Sharifi, A. y Sadeghi, A. 2023. The 15-minute city: Urban planning and design efforts toward creating sustainable neighborhoods. Cities, 132, 104101. https://doi.org/10.1016/j.cities.2022.104101

Krippendorff, K. 2018. Content analysis: An introduction to its methodology (4th ed.). SAGE. https://doi.org/10.4135/9781071878781

López-Carrión, A. E. 2024. Los Objetivos de Desarrollo Sostenible y Agenda 2030 en España: Análisis de los efectos de las campañas de comunicación y del conocimiento de la población. Doxa Comunicación, 38, 293-315. https://doi.org/10.31921/doxacom.n38a1997

López-Carrión, A. E. y Martí-Sánchez, M. 2024. Análisis de la cobertura y del discurso de los Objetivos de Desarrollo Sostenible y la Agenda 2030 en la prensa digital española (2015-2022). Revista Latina de Comunicación Social, 82, 1-21. https://doi.org/10.4185/RLCS-2024-2057

Lydon, M. y Garcia, A. 2015. Tactical urbanism: Short-term action for long-term change. Island Press. https://doi.org/10.5822/978-1-61091-567-0

Matthes, J. y Kohring, M. 2008. The content analysis of media frames: Toward improving reliability and validity. Journal of Communication, 58(2), 258-279. https://doi.org/10.1111/j.1460-2466.2008.00384.x

Metastasio, R., Bocci, E., Passafaro, P., Carnovale, F. y Zenone, V. 2024. The social representation of sustainable mobility on social media. Sustainability, 16(7), 2833. https://doi.org/10.3390/su16072833

Ministerio de Educación de Chile. 2024. Guía Transporte Activo Escolar 2024 [PDF].

Ministerio de Transporte y Obras Públicas. 2021, 16 de septiembre. El MTOP se une a la conmemoración del Día Mundial sin Auto. https://bit.ly/4bXdVCu

Moreno, C., Allam, Z., Chabaud, D., Gall, C. y Pratlong, F. 2021. Introducing the “15-Minute City”: Sustainability, resilience and place identity in future post-pandemic cities. Smart Cities, 4(1), 93-111. https://doi.org/10.3390/smartcities4010006

Municipalidad de Rosario. 2025, 12 de septiembre. La ciudad celebra la Semana de la Movilidad Sostenible. Rosarionoticias.gob.ar. https://bit.ly/45zta0K

Municipalidad de Rosario. 2025, 18 de septiembre. Invitan a una bicicleteada en familia por el Día Mundial sin Auto. Rosarionoticias.gov.ar. https://bit.ly/3LEbfze

Municipalidad de Rosario. 2025, 19 de septiembre. Día Mundial sin Auto: este lunes 22 el sistema de bicicletas públicas será gratuito. Rosarionoticias.gob.ar. https://bit.ly/4k7sCoM

Mwaura, N. 2024. Tactical urbanism for inclusive transport (ICLD Research Report No. 30). Swedish International Centre for Local Democracy. https://bit.ly/3NSel35

Naciones Unidas. 2015. Transformar nuestro mundo: la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible. https://bit.ly/4a4n4qi

NACTO. 2023. Urban bikeway design guide (3rd ed.). Island Press.

Neuendorf, K. A. 2017. The content analysis guidebook (2nd ed.). SAGE.

O’Callaghan, K. A., Nunn, P. D., Casey, S., Crimmins, G. y Dugmore, H. 2025. Speaking of climate change: Reframing effective communication for greater impact. Climate, 13(4), 69. https://doi.org/10.3390/cli13040069

Olsson, L. E., Friman, M., Kawabata, Y. y Fujii, S. 2021. Integrating planned behavior and stage-of-change into a cycling campaign. Sustainability, 13(18), 10116. https://doi.org/10.3390/su131810116

Oporto Berrios, J. I. 2025. Reconfiguring the city from complexity: Mobility, education and sustainability in urban transformation. International Journal of Educational Practices and Engineering, 2(5). https://doi.org/10.70504/ijepe.v2i5.15554

Oporto Berrios, J. I. y Oporto Rosso, S. M. 2025a. Urbanismo táctico en la transición de ciudades intermedias a modelos de ciudad de 15 minutos. Revista O Universo Observável, 2(9). https://doi.org/10.69720/29660599.2025.000183

Oporto Berrios, J. I. y Oporto Rosso, S. M. 2025b. Movilidad activa y micromovilidad: Desafíos para la ciudad de 15 minutos en ciudades intermedias. Revista O Universo Observável, 2(9). https://doi.org/10.69720/29660599.2025.000184

Oporto Berrios, J. I. y Oporto Rosso, S. M. 2025c. Urbanismo transdisciplinario en América Latina: Reimaginar la ciudad habitable desde la complejidad. Revista O Universo Observável, 2(10). https://doi.org/10.69720/29660599.2025.000196

Oporto Berrios, J. I. y Oporto Rosso, S. M. 2025d. Pensamiento complejo y participación ciudadana en la gobernanza de la movilidad urbana sostenible. Revista O Universo Observável, 2(10). https://doi.org/10.69720/29660599.2025.000197

Ostrom, E. 2010. Polycentric systems for coping with collective action and global environmental change. Global Environmental Change, 20(4), 550-557. https://doi.org/10.1016/j.gloenvcha.2010.07.004

PopUpUrbanSpaces. 2023. Pop-up urban spaces: Baseline study. Interreg Central Europe Programme. https://bit.ly/4q28gOZ

Prochaska, J. O. y Velicer, W. F. (1997). The transtheoretical model of health behavior change. American Journal of Health Promotion, 12(1), 38-48. https://doi.org/10.4278/0890-1171-12.1.38

Ratan, R. A., Earle, K., Rosenthal, S., Chen, V. H.-H., Gambino, A., Goggin, G., Stevens, J., Li, M. y Lee, E. 2021. The (digital) medium of mobility is the message: Examining the influence of e-scooter mobile app perceptions on e-scooter use intention. Computers in Human Behavior Reports, 3, 100076. https://doi.org/10.1016/j.chbr.2021.100076

Riffe, D., Lacy, S., Watson, B. R. y Lovejoy, J. 2024. Analyzing media messages: Using quantitative content analysis in research (5th ed.). Routledge.

Rogers, E. M. 2003. Diffusion of innovations (5th ed.). Free Press.

Sarmiento, O. L., Torres, A., Jacoby, E., Pratt, M., Schmid, T. L. y Stierling, G. 2010. The Ciclovía-Recreativa: A mass-recreational program with public health potential. Journal of Physical Activity and Health, 7(Suppl. 2), S163-S180. https://doi.org/10.1123/jpah.7.s2.s163

Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México. s. f.. Muévete en Bici. https://bit.ly/4k4hk4t

Storani, S., Falkenberg, M., Quattrociocchi, W. y Cinelli, M. 2025. Relative engagement with sources of climate misinformation is growing across social media platforms. Scientific Reports, 15, Article 18629. https://doi.org/10.1038/s41598-025-03082-9

Tomassi, A., Falegnami, A. y Romano, S. 2025. Disinformation studies in academia: An overview of the scientific literature. Publications, 13(2), 24. https://doi.org/10.3390/publications13020024

Törnberg, A. y Törnberg, P. 2025. The aesthetics of climate misinformation. Environmental Politics. Advance online publication. https://doi.org/10.1080/09644016.2025.2557684

Transporte Metropolitano de Trujillo. 2024, 22 de septiembre. MPT y TMT impulsan 12 Entornos Escolares Seguros en Trujillo. https://bit.ly/4k6XZjf

Transporte Metropolitano de Trujillo. s. f.. Semana Provincial de Movilidad Sustentable [Publicación en Instagram]. https://bit.ly/4rra9Gh

TUMI. 2021. The 15-Minute City. GIZ/Transformative Urban Mobility Initiative.

Turoń, K., Kubik, A. y Chen, F. 2023. Perception of shared electric scooters. Sustainability, 15(16), 12596. https://doi.org/10.3390/su151612596

Venditti, S., Piredda, F. y Mattana, W. 2017. Micronarratives as the form of contemporary communication. The Design Journal, 20(sup1), S273-S282. https://doi.org/10.1080/14606925.2017.1352804

WRI México. s. f.. Guía de entornos caminables seguros: Lineamientos de diseño para el acceso a equipamientos urbanos y al transporte público en ciudades mexicanas [PDF]. https://bit.ly/4rkcLFC

Información adicional

redalyc-journal-id: 4761

Enlace alternativo

https://revistas.ups.edu.ec/index.php/universitas/article/view/11785 (html)

IR