Relocalización industrial y cambios en la vida cotidiana de los trabajadores: entre los valles de Aburrá y San Nicolás (Colombia)

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En los años que van del presente siglo se evidencia un proceso de desconcentración de la industria manufacturera en el área metropolitana de Medellín (Colombia), manifestado en el cambio paulatino del paisaje de las ciudades que la conforman: de ser un escenario con grandes áreas en uso industrial, ha pasado a ser otro donde dichas actividades secundarias son reemplazadas por desarrollos de ciudadelas y centros comerciales. El movimiento de las plantas productivas industriales desde el centro de Medellín ha estado dirigido principalmente hacia la periferia metropolitana en el oriente antioqueño cercano –aunque hay traslados de otros órdenes, como el nacional–, donde ya desde finales del siglo XX se asentaban algunas industrias de alimentos, químicos y de textiles con participaciones de capital tanto local como extranjero.

A nivel macro, a comienzos de la década de los noventa el país vivió una reestructuración económica vinculada a la implementación de políticas de orden neoliberal, lo que propició el establecimiento de un régimen de acumulación de carácter particularmente flexible, que ha facilitado el movimiento de capitales y de la producción, así como la contratación y despido de trabajadores (De Mattos, 2010). A nivel local, el territorio metropolitano del Valle de Aburrá (VA) sentía la presión de la industria sobre su estructura ambiental –por emisiones atmosféricas y al agua– en una subregión cada vez más residencial y comercial, sin espacio para expandirse. La solución implementada por la autoridad de planificación fue impulsar el desarrollo de un modelo de ocupación metropolitano con crecimiento hacia adentro, es decir, apostarle al desarrollo de la construcción inmobiliaria en la zona central contigua al río Medellín; y paralelamente, la renovación del espacio industrial, que tenía un alto potencial de valorización (Vélez Villegas, 2023), hacia el oriente antioqueño, donde las alcaldías diseñaron beneficios tributarios destinados a atraer a las empresas a sus territorios (Pineda Gómez, 2022; Vargas Guerra, 2015).

Con este panorama de factores que impulsaban la salida industrial del VA y su llegada al oriente cercano, múltiples empresas locales migraron a los municipios de Guarne, Rionegro y Marinilla (GRM) buscando, entre otros objetivos, soluciones espaciales al agotamiento de sus procesos de acumulación en su lugar de origen, el VA. Fue así que el movimiento de la industria al oriente cercano generó diversas dinámicas relevantes, la primera de las cuales fue la adquisición de nuevos espacios para desarrollar las actividades industriales a la medida (por los propios industriales o por agentes inmobiliarios); la segunda, asociada a la anterior, fue la adquisición del potencial de valorización de los terrenos comprados; finalmente se incrementaron los flujos de mercancías, de dinero, de trabajadores, etc., entre los valles de Aburrá y de San Nicolás. En este proceso de relocalización industrial, ocurrido entre los años 2005 y 2022, el 85% de las empresas manufactureras cerraron sus plantas en su localización original; en cuanto a las principales actividades económicas trasladadas, ellas fueron la producción química (23%), la fabricación de textiles (18%) y las manufacturas del caucho y plástico (13%). Los municipios de salida se concentraron en el centro sur del VA, principalmente en Medellín (32%), Sabaneta (24%) e Itagüí (19%). El principal receptor de las industrias fue Guarne, con un 67%, lo que revela la preferencia de los empresarios por quedar cerca de la capital antioqueña (Corrales Salazar, 2024).

La investigación quiso interrogar directamente a los empleados respecto de los efectos que tuvo la relocalización industrial regional sobre sus vidas cotidianas, dado el vacío que se encontró al respecto en la búsqueda bibliográfica inicial, realizada en línea.

La construcción del estado del arte en la materia arrojó el siguiente panorama general: en la zona europea se destacan los casos particulares de España (Barrero-Rescalvo, 2023; Capel, 2003; Medina & Sanz, 2007), este de Europa (Pastore, 2007) y del oeste de Rusia (Petrovich et al., 2014); en América, principalmente se encontraron estudios en México (Contreras Delgado, 2002; Martínez Reséndiz, 2010), Canadá (Jalette, 2011), Estados Unidos (Angel & Blei, 2016), Chile (Carroza Athens, 2017), Costa Rica (Ramírez & Hernández, 2012), Uruguay (Robertt, 2009), Brasil (Dota & Ferreira, 2023; Gouëset et al., 2015; Melo, 2020; Moraes Pereira, 2008; Moura et al., 2005; Moura et al., 2013; Ojima et al., 2015; Oliveira, 2018) y Colombia (Fuentes López et al., 2019; Mora Ardila, 2012; Pineda Gómez, 2022; Salazar, 2010; Sierra Parada, 2017; Vargas Guerra, 2015); en Asia, se registraron estudios en China (Dou, 2018; Zhang, 2021) e India (Chand, 2012); y en África, en los países de Marruecos (Fajardo Fernández et al., 2023) y de Sudáfrica (Mogale, 1997). Las publicaciones en referencia se enfocaron en aspectos cuantitativos y cualitativos, como el incremento en el transporte y la movilidad, la insuficiencia de la infraestructura urbana por el aumento de usos industriales, las desigualdades socioterritoriales generadas por el desarrollo de regiones receptoras de empresas, la precarización del trabajador pendulante, los costos sociales asumidos por los trabajadores en sus desplazamientos entre la residencia y su lugar de trabajo, la percepción de los trabajadores en los viajes en el sistema público, las estrategias empresariales usadas para la localización de sus compañías, los efectos psicológicos y sociales sobre los trabajadores por la relocalización de sus lugares de trabajo, el surgimiento de nuevos regímenes laborales de relacionamiento entre patronos y empleados, caracterizaciones de las dinámicas de los flujos de conmutación o migración por el traslado de las empresas, consecuencias como el desempleo o disminución en los beneficios contractuales del trabajador, problemas a la dignidad y calidad de vida de los empleados, los impactos de la relocalización sobre las relaciones de género, la ineficacia de las políticas de la relocalización sobre el desarrollo local, los movimientos residenciales consecuentes con tiempos de commuting aceptables y favorables a la productividad subregional, cambios en los mercados laborales, etc.

La hipótesis de partida fue que el movimiento espacial de la industria al oriente antioqueño cercano tuvo un efecto en la cotidianidad de los trabajadores asalariados que viven en el VA; que, con el traslado de las empresas al Valle de San Nicolás, se configuraron nuevas prácticas colaterales de movilidad espacial de tipo residencial y pendular; que esta situación es sensible a los medios de transporte usados; y que es experimentada de manera diferencial según el género y otras variables, como la edad o los ingresos (Jirón, 2007). La hipótesis en referencia y las interrogantes que abre, dan curso a nuevas preguntas: ¿Cómo se ve modificada la cotidianidad de las personas involucradas en las dimensiones familiar, laboral, privada y de ocio? Y ¿en qué medida se da una movilidad residencial del trabajador al oriente antioqueño por el traslado de su lugar de trabajo? Las respuestas a los anteriores interrogantes se encontraron a partir de la realización de una propuesta suigéneris de ritmoanálisis, la cual se nutrió principalmente de entrevistas semiestructuradas a empresarios y a trabajadores en la planta manufacturera. Los resultados arrojaron un panorama detallado con afectaciones a la vida cotidiana del trabajador, presentándose consecuencias ganadoras, perdedoras y neutrales, dependiendo de su localización residencial en el VA. Además, se pudo establecer una renuncia mayoritaria de trabajadores a su empleo original en el mediano plazo, y un aumento en las cargas sobre la mujer por la disminución de los tiempos vitales, mengua vinculada al tipo de transporte usado.

Para comprender mejor el fenómeno objeto de estudio –el cambio en la vida cotidiana de los trabajadores y trabajadoras por la relocalización de sus puestos laborales sobre la autopista Medellín-Bogotá en GRM en el periodo 2005-2022–, se desarrolló un marco referencial basado en las ideas de Henri Lefebvre (1972, 2013), donde se considera el modo de producción capitalista como eje rector de la cotidianidad y de sus espacios (sociales) y tiempos (sociales).¹ En esta perspectiva, se enfoca la mirada hacia dichos lugares (sociales) para develar algunas realidades de las relaciones de los trabajadores que típicamente están ocultas bajo el manto de lo habitual. Si bien pudiera pensarse que es una visión bastante rígida y estructuralista de la cotidianidad, dicha perspectiva se matiza cuando se le da cabida en ella a la agencia del individuo; y es que el autor francés, además, considera la vida cotidiana como el lugar con el potencial de apropiación para el desarrollo de la creatividad y de la transformación de la realidad social por parte de las personas. Los conceptos que hacen parte de este marco son la vida cotidiana y sus ritmos, la movilidad pendular y residencial de los trabajadores, los mismos que a continuación se desarrollan.

La vida cotidiana –o cotidianidad– está mediada por las relaciones que se establecen en el modo de producción del momento. En la actualidad, es el régimen capitalista el que establece las reglas que median las relaciones entre las empresas y los trabajadores asalariados, las cuales son de tipo asimétrico y de subordinación. El papel del gobierno en este escenario es la creación de un marco legal común que permita mediar y resolver las disputas por intereses contrarios que surgen en esas relaciones en la producción, marco legal llamado por Boyer (2022) forma institucional nexo salario-trabajo. Esta institucionalidad cumple con la función de disminuir algunas fricciones del régimen de acumulación, con lo que le permite a este régimen reproducirse a través del tiempo. Más concretamente, Lefebvre (1972) considera la cotidianidad como el lugar social donde se equilibran momentáneamente unas relaciones sociales que están mediadas por aquellas que se dan en la producción capitalista en los momentos de la producción y el consumo; además, la define como compuesta por los tiempos de la racionalidad humana, por repeticiones cíclicas y lineales, y por ritmos engendrados a partir de las repeticiones y diferencias. En esta perspectiva, son cuatro los fragmentos que Lefebvre (1972) considera parte de la cotidianidad: la vida privada, la vida familiar, lo laboral y el ocio. Señala al respecto que las realidades que estas categorías representan son explotadas racionalmente por organizaciones e instituciones de la sociedad, tanto privadas como públicas; no obstante, agrega, en la realidad social emergen otros tipos de organizaciones que tienen fines diferentes.

La vida cotidiana, además de los factores sociales señalados, está atravesada por los ritmos de la naturaleza y de la racionalidad humana, los primeros caracterizados por ser cíclicos: el día y la noche, el hambre y su saciedad, los ciclos de lluvia, las estaciones, la presión arterial, etc., mientras los segundos son descritos como repeticiones lineales típicamente monótonas: salir todos los días al trabajo, el troquelado de una pieza metálica en una fábrica, los horarios de apertura de los mercados, las rutas del transporte público, etc. Ambos tipos de ritmos –con sus repeticiones y diferencias– se relacionan entre sí, produciéndose algunas veces interferencias entre ellos ante su manifestación simultánea en la realidad cotidiana (arritmias, euritmias). Así, en esta contemporaneidad donde impera la organización de la economía a través del modo de producción capitalista, las relaciones sociales están subordinadas a los intereses del capital, el cual ejerce gran influencia en los ritmos, así como en los espacios (sociales) y tiempos (sociales) tanto de la producción (y reproducción) como del consumo (Lefebvre, 2004).

El desplazamiento cotidiano que fue de interés exclusivo de esta investigación fue aquel que se da por un contrato laboral con una factoría. En este marco, se define el concepto de movilidad pendular como el traslado entre la residencia del empleado al lugar de trabajo y viceversa, pero con la particularidad de que este movimiento se da por fuera del conglomerado urbano o metrópoli donde habita el trabajador, y tiene una frecuencia de ocurrencia diaria (Martínez Reséndiz, 2010). Aún más, estos movimientos pendulares están ligados a la desconcentración productiva de empresas desde las ciudades centrales hacia zonas periféricas o suburbanas que proveen ventajas de algún tipo a las industrias, por lo que se configura un nuevo tipo de desplazamiento entre el centro –donde reside el trabajador antiguo– y la periferia –donde se relocalizó la empresa– y nuevamente al conglomerado urbano principal. Otro suceso que se da en paralelo es la absorción de parte de la mano de obra en el nuevo lugar de la instalación industrial, pero este recambio no alcanza a reemplazar la totalidad de los trabajadores anteriores, que tienen la experiencia y mayores conocimientos en los procesos productivos de la compañía (Moraes Pereira, 2007). La desconcentración industrial de zonas, municipalidades, subregiones o regiones, se ha presentado, entre otras razones, por la crisis en el ciclo de circulación del capital, como consecuencia de las contradicciones internas de las fuerzas productivas y las relaciones sociales presentes: en un sector de la sociedad pequeño se concentran tanto dinero como medios de producción, mientras que en el otro sector –mucho más amplio– se presenta la imposibilidad de absorber lo que producen las industrias (Harvey, 1990). La necesidad de buscar nuevos espacios para la fijación del capital que tengan las condiciones idóneas de valorización de los terrenos y de los procesos productivos se hace necesaria, de esta manera, ante el agotamiento de los procesos de acumulación en ciudades centrales donde los mercados están saturándose y los espacios físicos están ya muy valorizados por el predominio de usos comerciales, de servicios y residenciales. En estas circunstancias, las industrias buscan diferencias geográficas críticas en las periferias, con el fin de potencializar la rentabilidad de sus inversiones (Walker & Storper, 1989).

Finalmente, la teoría de Lefebvre sobre la vida cotidiana (y los ritmos) vivida en unos espacios sociales que permanentemente se crean (y se interpenetran), se articuló para este estudio con una herramienta que permitiera integrar esa dimensión abstracta de Lefebvre a una dimensión geográfica y concreta. Con tal fin, se propuso incorporar el modelo espacio-temporal contextual de la Geografía del Tiempo de Torsten Hägerstrand para trabajar, a una escala individual y desagregada, las relaciones espaciotemporales de los trabajadores con su entorno social y territorial (Sabaté et al., 1995).

Se construyó una lista previa de empresas asentadas en los tres municipios GRM, con base en tres fuentes: Conteo de Unidades Económicas, (Departamento Administrativo Nacional de Estadística [DANE], 2021); una lista suministrada por la Cámara de Comercio del Oriente Antioqueño (CCOA), de las empresas asentadas entre 2018 y 2022 en su jurisdicción; y la inspección visual en Google Maps del área de interés. Los criterios para filtrar las empresas incluyeron que ellas fueran industrias manufactureras, que estuvieran activas en el año 2023 y dentro del rango de un kilómetro a lado y lado de la autopista Medellín-Bogotá entre GRM. A partir de la revisión de las fechas de matrícula y cierre (de la empresa) en las cámaras de comercio, se constató en la base de datos en línea del Registro Único Empresarial y Social (RUES) cuáles empresas salieron del VA y se relocalizaron en GRM entre los años 2005 y 2022. Se consiguió así una lista final de 40 empresas manufactureras relocalizadas y activas en el año 2023, las cuales fueron identificadas por la información hallada en internet y contactadas de manera sistemática; al final del proceso, efectivamente 6 empresas abrieron sus puertas. Lo anterior permitió realizar entrevistas semiestructuradas a 6 empresarios y a 18 trabajadores en el sitio de trabajo; estos últimos fueron solicitados a los empresarios con unas características lo más heterogéneas posible: hombre/mujer, soltero/casado, diferentes edades, residente actual del VA, etc.

El proceso dialógico con los entrevistados tuvo las siguientes dificultades: ocupación del trabajador dentro del proceso productivo que impedía la vacancia temporal de su puesto laboral; presencia total de trabajadores de planta de género masculino, por causas propias del tipo de actividad manufacturera (no por el traslado); y la falta de voluntad de ceder tiempo laboral de los empleados por parte de los empresarios. Sin embargo, para el desarrollo de los temas propuestos se contó con tiempos de entrevista suficientes, los cuales variaron entre 25 minutos y una hora.

La información obtenida fue un insumo principal para hacer un ejercicio de ritmoanálisis apoyado en la teoría de Lefebvre (2004), el cual está conformado por los siguientes elementos esenciales: las repeticiones, que incluyen la diferencia; la compenetración (interferencia) de las repeticiones (naturales o mecánicas); procesos de nacimiento, crecimiento, plenitud máxima, declive y fin (de la empresa, del trabajador, de los espacios de la ciudad). Esta herramienta de análisis de la cotidianidad de los trabajadores se concreta de la siguiente manera: primero se identifican los ritmos (repeticiones, diferencias, duraciones) de los trabajadores (biológicos, como los latidos del corazón; de movilidad, como los desplazamientos pendulares entre valles; turnos de trabajo y sus pausas), de la ciudad, de la naturaleza; luego se comparan dichos ritmos unos con otros; finalmente se establece el interrelacionamiento entre ritmos (polirritmias, euritmias, arritmias), que aporta una mirada sobre cómo marcha la cotidianidad del trabajador que trabaja en oriente y reside en el VA. Se acotaron las categorías base del ritmoanálisis, dándoles prioridad a las más relevantes por cuestión de alcance. Para el tiempo de los trabajadores se consideraron los tiempos de trabajo (turnos de la empresa, horarios de entrada y salida, pausas activas); los tiempos de ocio, vida familiar y de lo privado; los tiempos de cansancio y sueño, de hambre y de saciedad; los tiempos de los latidos del corazón; las etapas de la vida del trabajador. Los lugares del trabajador se acotan a los del trabajo, del hogar, y los trayectos de desplazamiento pendular. Los principales lugares y tiempos de la ciudad fueron los horarios y frecuencias de los buses intermunicipales, el ritmo del tránsito de la autopista Norte, Sur en el VA y Medellín-Bogotá (entre GRM y las zonas industriales aledañas). Los tiempos de la naturaleza considerados fueron lluvioso y seco, noche-día, crecimiento de plantas, alimentos, animales de la zona. Se hizo uso del diorama como herramienta complementaria de análisis espaciotemporal con fundamento en la Geografía del Tiempo de Hägerstrand (Sabaté et al., 1995), por lo que se propuso una solución gráfica que consideró en uno de sus ejes la dimensión temporal de 24 horas y en el otro eje las diversas actividades cotidianas (de la vida laboral, vida privada, vida familiar y de ocio) de los trabajadores antes y después de la relocalización, para establecer los cambios tras la relocalización de las empresas.

El ejercicio investigativo develó un tema silencioso de precarización laboral que no se discute en la agenda pública actual, y que remite a los impactos a los que están sometidos los trabajadores cuando se trasladan sus empresas más allá de los límites metropolitanos (arritmia). Para dar cuenta de ello, se trabajó a un nivel desagregado de análisis, saliéndose de las tendencias del análisis de big data y la creación de modelos econométricos complejos, los cuales, si bien tienen alcances específicos, hacen desaparecer a la persona como objeto de indagación. En este sentido, le dimos valor a lo considerado superfluo, ya que en “este plano de análisis, las prácticas espaciales tienen el potencial para cambiar rutinas cotidianas de la vida social y construir otras formas de reciprocidad, distribución, que no necesariamente son las de mercado” (Brandão, 2022, p. 16). Uno de los objetivos subyacentes era mostrar esa realidad histórica de los empleados relocalizados, a partir de la indagación de su realidad cotidiana, pasada y presente, con las particularidades de un país en vía de desarrollo.

A nivel metodológico, la investigación propuso acoger y adaptar la línea de pensamiento crítico de Lefebvre a una subregión latinoamericana, centrándose en las conceptualizaciones de la vida cotidiana y del ritmoanálisis, lo cual permitió una mirada diferente a la realidad social y espacial en el campo de los estudios urbanos; una aproximación cuyo objetivo era observar, analizar y reflexionar sobre las rutinas que pasan desapercibidas y que están atravesadas por las diferencias de edad, género, localización residencial, red de apoyo familiar, etc. (Jirón, 2007). Los resultados mostraron una cotidianidad estructurada desde los horarios laborales, el movimiento pendular, los servicios de transporte público y la relocalización del lugar de trabajo, que impactan la vida social de los trabajadores y sus allegados. Esa rutina diaria hace perder el asombro, anestesiándose los sujetos muchas veces de la realidad circundante, como en una automatización de la realidad. Los trabajadores que resisten y aceptan viajar entre la casa y el trabajo se han adaptado, tienen sus motivaciones claras, e inclusive algunas veces son razones contraintuitivas, como soportar la incertidumbre de un atraco o un accidente. Muchas veces encontraron estrategias de funcionalización de los viajes, como dormir, escuchar música o ver el celular (por otro lado, también es considerado tiempo vital perdido). Estas percepciones de las rutinas de viaje coinciden con la visión que presenta Melo (2020) en su investigación sobre las dinámicas de movilidad entre dos ciudades brasileñas. Sin embargo, muchas veces no se dan las condiciones para que los trabajadores puedan realizar a gusto dichas actividades: la congestión de los servicios de transporte muchas veces deviene un ambiente propicio para situaciones indeseables e incómodas, por lo que estar alertas puede ser la mejor opción.

La relocalización industrial, dependiendo del contexto donde se presente, puede tener consecuencias específicas en la vida cotidiana de las personas, causando arritmias generalizadas. Así se presentó en la ciudad de Nueva Delhi (India), donde las consecuencias para los trabajadores relocalizados fueron nefastas; entre ellas, despidos masivos, detrimento de las nuevas condiciones de contratación, empeoramiento de las condiciones de vida que dejó lesionado el tejido social, y todo ello en un contexto particular de abundancia de mano de obra y de pobreza generalizada (Chand, 2012). Por el contrario, cuando se analiza el caso de la relocalización industrial en las zonas metropolitanas estadounidenses, se encontró una mano de obra con niveles altos de formación, con un mercado que proporcionaba soluciones residenciales cercanas a sus lugares de trabajo, todas ellas dinámicas que generaron euritmias en estas áreas metropolitanas, donde las adaptaciones del mercado laboral contribuyeron a aumentos de la productividad (Angel & Blei, 2016).

Esa facilidad de movilidad residencial en el caso estadounidense contrasta con lo que se encontró en la presente investigación, donde el traslado de casa del trabajador al oriente antioqueño de manera permanente tiende a ser bajo. Ante tal situación, cabría preguntarse qué implicaciones puede tener este fenómeno de relocalización empresarial sobre la productividad de la subregión antioqueña, y si las políticas tributarias de atracción de las empresas –que no muestran mucha eficacia (Conroy et al., 2016; Corrales Salazar, 2024)– deberían combinarse con la implementación de políticas de desarrollo urbano para el sector de los trabajadores de dichas empresas (residencias, colegios, hospitales, etc.). Esta cotidianidad, si se la mira de una forma diferenciada –según el género, la edad, los ingresos, el lugar de la residencia, el número de hijos de la familia, las redes de apoyo familiares cercanas, etc.–, devela los detalles de la realidad social en la que viven los trabajadores. En esta perspectiva, son las mujeres trabajadoras las que llevan la peor parte entre los trabajadores que persisten en estos desplazamientos pendulares, y ello por dos razones básicas: la primera, por soportar principalmente las cargas de las actividades de la reproducción familiar; y la segunda, porque el uso de transporte público colectivo conlleva mayores tiempos de desplazamiento y las enfrenta a múltiples circunstancias negativas con otros pasajeros. Los hombres, por su parte, usan ampliamente vehículos motorizados de dos ruedas, enfrentando un mayor riesgo de accidentes viales.

Pineda Gómez (2022) presenta como una de las consecuencias de la relocalización para los trabajadores sujetos a ella en el caso aquí estudiado, el desarraigo con respecto a su nueva zona de labor en oriente. Por su parte, la investigación permitió ampliar esta visión a la creación de nuevas vivencias momentáneas en GRM, como el desplazamiento de espacios de esparcimiento desde el Valle de Aburrá al nuevo espacio laboral, e inclusive la sustitución de amistades por aquellas que viven en estos municipios cercanos al trabajo.

Los planes de ordenamiento territorial municipales del VA fomentan la salida de la industria manufacturera, buscando con ello maximizar los usos de los espacios y mejorar las condiciones ambientales, mientras se sigue proyectando la relocalización de las empresas de dicho rubro en las zonas industriales establecidas en el oriente antioqueño cercano. Es de esta manera como se fomenta desde lo estatal la homogeneización de los espacios para consumo industrial, comercial y residencial. Por otro lado, el tiempo es agendado por medio de las largas jornadas de trabajo que, en conjunto con los movimientos pendulares, desplazan o anulan las dimensiones del ocio o vida familiar de los trabajadores, por los horarios extremos y por la reducción de las fuerzas físicas. En esta línea, se pudo cotejar empíricamente las ideas de Lefebvre sobre la estructuración y homogeneización tanto de espacios como de tiempos funcionales al capital (Márquez, 2017) en la ampliación de la frontera urbana del VA, donde el Estado a la vez que el capital privado estructuran la vida cotidiana en favor de la acumulación.

Finalmente, se estableció un panorama creciente de desconcentración manufacturera del centro (VA) y de creciente relocalización de empresas en la periferia (GRM), la cual, en conjunto con otro tipo de fenómenos de urbanización, configura un modelo de expansión territorial denominado por De Mattos (2001) como metropolización expandida. Esta creciente urbanización de la periferia genera tensión entre lo rural y lo urbano en el oriente antioqueño: sus paisajes naturales, sus cultivos, sus campesinos, sus recursos energéticos, sus ritmos más lentos, contrastan con la llegada de empresas con sus construcciones y chimeneas, sus trabajadores obreros y el ritmo de las máquinas. La realidad cotidiana espacial y social cambia día a día, para establecerse unas dinámicas más urbanas sobre este territorio antioqueño históricamente rural, por lo que queda reflexionar sobre las implicaciones futuras de este fenómeno de relocalización industrial.

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